In Master Planul General de Transport (MPGT), aprobat in 2016, autostrada Sibiu - Brasov a fost cotata pe locul 3 dupa Sibiu - Pitesti si Comarnic - Brasov, stabilindu-se ca ea trebuie realizata din fonduri europene (FEDR) in perioada 2014-2020. Desi au trecut deja 3 ani, nu a fost lansata nici macar licitatia pentru pregatirea proiectului, adica pentru realizarea studiului de fezabilitate.

Potrivit MPGT, Autostrada Sibiu - Brasov este parte din Autostrada Transilvania - A3 si ar fi trebuit construita pana in 2020, costul estimat initial fiind de 884,7 milioane de euro.

Pentru realizare, soseaua de mare viteza a fost impartita in doua tronsoane: Sibiu - Fagaras si Fagaras - Brasov.

Sectiunea Sibiu - Fagaras (72 km)

Povestea primului tronson a inceput in aprilie 2015, o data cu semnarea contractului pentru revizuirea Studiului de Fezabilitate, in valoare de 16,3 milioane de lei (fara TVA) si o durata de numai 17 luni. In octombrie 2015, CNAIR a fost, insa, instiintata de Ministerul Fondurilor Europene ca proiectul nu va mai primi finantare prin POS Transport, iar in lipsa altor surse, institutia l-a suspendat in noiembrie. 

Dupa un an, adica in noiembrie 2016, posibilitatea obtinerii unei finantari in cadrul Programului Operational Infrastructura Mare (POIM) 2014-2020, a repus initiativa pe tapet. Nu imediat insa, pentru ca, din cauza unei perioade prea lungi de inactivitate, a fost nevoie de alte 60 de zile pentru verificarea si contactarea „expertilor cheie”, adica pana in 17 ianuarie 2017.

Intre timp, in data de 7 noiembrie 2016, CNAIR primise si o notificare de la prestatorul contractului de revizuire a Studiului de Fezabilitate, Asocierea Aecom Ingenieria - Consitrans - Search Corporation, care anunta schimbarea „liderului de asociere”, fapt pentru care, in 8 februarie 2017, s-a incheiat actul aditional privind modificarea denumirii asocierii si a duratei contractului de servicii, iar in data de 10 februarie a fost emis ordinul administrativ privind reglementarea de predare a livrabilelor. 

O data birocratia rezolvata, a inceput, in sfarsit, si treaba.

„Precizam ca in perioada 14 martie - 28 mai 2017 au fost realizate investigatii geotehnice pe sectorul de autostrada cuprins intre km 0+100 - km 23-0000. De asemenea, in luna mai a avut loc o prima sedinta cu reprezentantii JASPERS in care au fost analizate aspecte referitoare la Analiza multicriteriala preliminara (AMC I). La final, reprezentantii JASPERS au recomandat analizarea mai multor variante de traseu”, aratau, in urma cu doi ani, reprezentantii Ministerului Transporturilor, care precizau ca traseul va fi stabilit pana la finalul lunii august a acelui an, adica 2017.

Dar nu s-a intamplat nici in 2017, nu s-a intamplat nici in 2018, iar acum am ajuns in 2019, iar CNAIR spune ca traseul este inca in analiza expertilor JASPER, care evalueaza doua variante: una cu o conectare la autostrada A1 la Vestem, iar a doua, cu o conectare la autostrada A1 la Boita.

 JASPERS este un parteneriat de asistenta tehnica intre Comisia Europeana, BEI si BERD, care ofera consultanta independenta pentru pregatirea proiectelor majore cofinantate din Fondul European de Dezvoltare Regionala si Fondul de coeziune.

"Contractul pentru revizuirea Studiului de Fezabilitate este in curs de derulare, iar aplicatia de finantare pentru componenta de pregatire aferenta acestei sectiuni a fost transmisa catre Ministerul Transporturilor - Directia Generala Organismul Intermediar pentru Transport (DGOIT) in data de 20.12.2018, fiind in prezent in evaluare. Termenul contractual de finalizare a proiectului "Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Sibiu-Fagaras" este 08.08.2019. Analiza Multicriteriata 2 pentru alegerea variantei optime de traseu este in curs de aprobare la nivelul JASPERS", rezuma recent ministrul Transporturilor, Razvan Cuc, situatia actuala a tronsonului Sibiu - Fagaras.

Cu alte cuvinte, traseul ar fi trebui sa-l cunoastem in in aceasta luna, dar din nou lucrurile par sa se amane sine die. Oricum, daca tinem cont de promisiunile anterioare ale autoritatilor, costul constructiei ar urma sa fie stabilit pana in decembrie 2019, dupa ce indicatorii tehnico-economici vor fi adoptati prin Hotarare de Guvern, iar procedura de licitatie pentru proiectare si executie ar putea fi lansata, in sfarsit, in trimestrul I din 2020.

Sectiunea Fagaras - Brasov (48 km)

Sectiunea Fagaras - Brasov a reprezentat primul tronson al Autostrazii "Transilvania" Brasov - Bors contractata de statul roman cu compania americana Bechtel. Constructia nu a inceput niciodata, iar, dupa rezilierea contractului, Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere nu a mai facut niciun pas in directia realizarii acestui obiectiv.

In acest moment, ministrul Transporturilor spune ca a fost intocmita documentatia in vederea promovarii spre achizitie publica a contractutui de servicii privind „Completare Studiu de Fezabilitate (SF) pentru Autostrada Brasov (Cristian) - Fagaras", insa licitatia va fi lansata dupa clarificarea aspectelor juridice privind Studiul de Fezablitate elaborat anterior si validarea documentatiei.

Daca lucrurile merg mai bine de data aceasta, completarea SF ar putea fi gata in trimestrul IV din 2020, iar procedura de licitatie proiectare si executie a lucrarilor va demara in trimestrul I din 2021.

Astfel, CNAIR considera ca lucrarile de executie ale ambelor tronsoane de autostrada vor fi incheiate pana in trimestrul IV din 2023, adica peste inca patru ani.