Al saselea sezon al Formulei E a inceput in 22 noiembrie si se va incheia pe 26 iulie 2020. Este sezonul la care participa cel mai mare numar de echipe de producatori auto, incepand cu Porsche si Mercedes-Benz la care s-au alaturat Nissan, Jaguar, Audi, BMW, DS, Nio si Mahindra.
Producatorii auto sunt atrasi de Formula E deoarece este un mod relativ rentabil de a comercializa masini electrice catre spectatorii care urmaresc in principal sa vada piloti cu nume mari care alerga pe circuite.
Desi atragatoare datorita controlul redus al costurilor, Formula E creeaza acum o alta dilema. Formula E comercializeaza in parte o paleta a tehnologiei care isi va gasi drumul catre viitoarele EV-uri produse in masa, dar in unele domenii cruciale incepe sa ramana in urma.
Formula E a facut pasi mari de la prima editie in 2014. Din sezonul cinci, bateriile utilizate de toate masinile au sarit ca marime la 52 de kilowati-ora de la 28 KWh, ceea ce insemna ca pilotii ar putea finaliza o cursa intreaga fara sa schimbe masinile la jumatatea drumului.
Celulele cu baterii sunt un domeniu in care Formula E nu este probabil la varful tehnologiei. Celulele cilindrice, realizate de furnizorul japonez Murata, sunt de asemenea utilizate in instrumentele electrice si au fost alese mai mult pentru fiabilitatea lor.
Inovația in Formula E este partial stopata, deoarece aspecte precum incarcarea, bateria, sasiul si pachetul aerodinamic provin de la aceasi furnizori. Standardizarea acestor elemente restricționeaza capacitatea echipelor de a castiga un avantaj fata de rivali, dar exista avantaje in ceea ce priveste controlul costurilor.
Dilbagh Gill, directorul echipei Mahindra Racing, a declarat ca Formula E ar putea deveni ca Formula 1 daca nu ar fi standardizate elementele de baterie si sasiu:
"Suntem inca la un nivel la care trebuie sa vorbim despre mobilitate electrica, mai degraba decat sa vorbim despre un Mahindra sau o masina electrica Porsche".
Michael Caracamo, directorul global al sportului cu motor Nissan:
"Ca instrument de marketing Formula E este intr-adevar singura optiune in acest moment. Puteți vedea asta dupa numarul de producatori de aici. Nu este totul standardizat. Echipele pot folosi propriul motor electric, propriul invertor si cutia de viteze. Jaguar ofera exemplul utilizarii carburii de siliciu in invertor, unde materialul permite viteze de comutare mai rapide decat siliciul standard”.