Poate parea greu de crezut, dar pana si motoarele avansate cu aprindere prin scanteie irosesc circa o cincime din cantitatea de carburant. Asta si pentru ca la turatii foarte mari, o parte din benzina este utilizata pentru racire in loc de propulsie.
Cu noul sistem Bosch, injectia de apa suplimentara face posibila reducerea consumului de carburant cu pana la 13 procente, in special cand se accelereaza rapid sau se conduce pe autostrada. Economia de carburant asigurata de aceasta tehnologie Bosch este sesizabila in special la motoarele cu cilindree redusa, cu trei si patru cilindri.
„Prin sistemul nostru de injectie de apa, demonstram ca motorul cu ardere interna inca mai are cativa asi in maneca”, a declarat Dr. Rolf Bulander, presedintele diviziei Solutii de mobilitate Bosch si membru al consiliului de administratie al Robert Bosch GmbH.
Inovatia Bosch nu are efect doar asupra economiei de carburant, ea putand face autovehiculele mai puternice.
„Injectia de apa poate asigura acel impuls suplimentar oricarui motor supraalimentat. Unghiurile de aprindere mai timpurii asigura o functionare si mai eficienta a motorului. Pe baza acestora, inginerii pot obtine o putere suplimentara a motorului, chiar si in cazul autovehiculelor sport puternice”, a afirmat Stefan Seiberth, presedintele diviziei Gasoline Systems din cadrul Bosch.
La baza acestei tehnologii inovatoare pentru motor se afla un fapt simplu: un motor nu trebuie lasat sa se supraincalzeasca. Pentru a preveni acest lucru, in aproape fiecare motor cu aprindere prin scanteie de pe sosele este injectat carburant suplimentar. Acest carburant se evapora, racind piesele blocului motor. Inginerii Bosch au exploatat acest principiu fizic cu ajutorul injectiei de apa. Inainte de aprinderea carburantului, in canalul de admisie este injectata o ceata fina de apa. Datorita temperaturii inalte de vaporizare a apei se asigura o racire eficienta.
Acest este si motivul pentru care este nevoie doar de un volum suplimentar mic de apa: pentru fiecare suta de kilometri parcursi sunt necesare doar cateva sute de mililitri. Asadar, rezervorul de apa compact care alimenteaza sistemul de injectie cu apa distilata trebuie sa fie reumplut cel mult la cateva mii de kilometri.
Iar daca rezervorul ramane gol, nu exista motive de ingrijorare: motorul va functiona in continuare lin, desi fara cuplul mai mare si consumul mai redus asigurate de injectia de apa.
Interesant este a atunci cand motorul este oprit, apa revine in rezervor, unde poate ingheta. Insa, apa se dezgheata dupa repornirea motorului.