Studiul condus de profesorul Oliver Carsten de la Institutul de Studii in Transport, Universitatea din Leeds, analizeaza cele mai eficiente si usor de utilizat optiuni de interfata umana-masina (HMI) pentru asistenta inteligenta a vitezei (ISA).

Ca parte a unei serii de tehnologii obligatorii pentru siguranta vehiculelor, incluse in Regulamentul general de siguranta al UE actualizat, din anul 2022, sistemele ISA vor fi obligatorii pentru toate masinile, autoutilitarele, camioanele si autobuzele noi vandute in UE.

Legea actualizata defineste ISA ca „un sistem care sa ajute soferul in mentinerea vitezei adecvate pentru mediul rutier, oferind feedback dedicat si adecvat (...) este posibil ca soferul sa fie luat la cunostinta prin controlul acceleratiei sau printr-un feedback dedicat, adecvat si eficient, cu privire la depasirea limitei de viteza”. Legea prevede de asemenea ca sistemul poate fi anulat in orice moment.

Cerintele tehnice si operationale detaliate ale sistemului au fost lasate la dispozitia Comisiei Europene pentru a se dezvolta ca parte a implementarii noilor reguli.

Noul studiu a urmarit sa gaseasca cele mai eficiente proiecte de sistem, evaluand o serie de abordari HMI alternative pentru ISA, analizand atat eficienta lor in ceea ce priveste promovarea conformitatii cu viteza, cat si acceptabilitatea acestora de catre soferi.

Studiul a implicat 30 de participanti care au testat diferite variante de ISA pe un simulator de conducere de ultima generatie. S-a analizat atat cat de eficient era fiecare sistem de mentinere a soferilor in limita de viteza, dar si de modul in care soferii s-au pronuntat cu privire la acceptabilitatea fiecarui sistem.

Rezultatele au identificat trei variante ale sistemului ca HMI-uri favorizate, clasificate dupa cum urmeaza:

• „Controlul vitezei singur” - prin care vehiculul taie cuplul motorului odata atinsa limita de viteza, cu exceptia cazului in care soferul anuleaza in mod deliberat sistemul prin apasarea substantiala pe pedala de acceleratie. Aceasta este abordarea adoptata pe unele sisteme ISA existente, cum ar fi cea folosita pe Ford Focus, Galaxy si S-Max. Este, de asemenea, abordarea pe mai multe sisteme de limitare a vitezei de baza pe vehiculele in care soferul isi poate alege propria limita de viteza maxima.
• „Haptic Pedal” - in aceasta varianta, un sistem cunoscut sub numele de feedback-ul fortei face mai dificila apasarea pe pedala de acceleratie, odata atinsa limita de viteza. Din nou, sistemul ar putea fi anulat prin apasarea mai puternica pe pedala.
• „Controlul vitezei cu pedala de vibratie” - in plus fata de functia de control a vitezei prezentata mai sus, pedala de acceleratie ar vibra dupa depasirea limitei de viteza.

Rezultatele au indicat ca nici o „avertizarea auditiva” si nici o „pedala de vibrație” fara controlul vitezei nu sunt alegeri bune pentru ISA HMI, deoarece participantii le considera cele mai enervante sisteme.

In schimb, „controlul vitezei” a fost considerat de participanti drept cel mai placut sistem si, prin urmare, este considerat a avea o acceptare rezonabila. Acceptarea este considerata importanta pentru eficacitatea generala a sistemului ISA, deoarece soferii au tendinta sa opreasca sistemele de asistenta pentru soferi pe care le considera neplacute sau enervante.

Consiliul european pentru siguranta transporturilor (ETSC), care a comandat acest studiu a ajuns la concluzia ca dintre cele trei optiuni viabile HMI, Speed ​​Control Alone („Controlul vitezei singur”) este cel mai bun.

ETSC a transmis rezultatele studiului catre Comisia Europeană si TRL, Laboratorul de Cercetare a Transporturilor, care a fost insarcinat sa contribuie la dezvoltarea cerintelor tehnice pentru ISA.