DB Schenker a avertizat asupra pericolelor pe care le aduce pieței intrarea liniilor maritime într-un lanț logistic mai larg și a explicat că fiecare jucător din industria logisticii ar trebui să se concentreze asupra domeniului în care este specializat.
Avertizarea vine ca urmare a faptului că, atât Maersk, cât și CMA CGM și-au extins activitatea de simplii transportatori de containere, cea mai recentă mișcare fiind cea a gigantului grup danez, care a anunțat la începutului acestei luni achiziția a două firme de logistică pentru peste 900 de milioane de dolari SUA, aflate una în Europa și una în SUA, ambii specialiști în logistică business-to-consumer (B2C).
CMA CGM are propria companie de logistică, CEVA Logistics, care la începutul anului a lansat o divizie de transport aerian de marfă - CMA CGM Air Cargo.
Dar, în special Maersk pare să se dezvolte ca o companie de transport integrată cu capabilități logistice complete. „Cred foarte mult în separarea sarcinilor. Dacă sunteți operator de transport, obiectivul dvs. este să vă utilizați activele cât mai bine posibil. Dacă sunteți un expeditor, accentul dvs. este să oferiți cea mai bună soluție posibilă clienților dvs. Dar dacă încercați să le amestecați cele două, eu nu credeți că va funcționa.“, a declarat Thorsten Meincke, COO al DB Schenker, Air și Ocean într-un interviu recent acordat ShippingWatch, subliniind dificultățile care apar atunci când transportatorii oceanici își asumă un rol de expediții. „Dacă nu aveți spațiu pe cont propriu (nave), nu puteți rezerva cu un alt transportator, așa cum pot expeditorii", a mai spus Meincke subliniind că acest lucru ar putea crea probleme legate de concurență.
De menționat este faptul că, anul trecut, DB Schenker a încheiat legăturile comerciale cu Maersk, conform răspunsului la decizia grupului de a-și integra afacerea de gestionare a mărfurilor, Damco, în propriile sale oferte logistice. „Confruntarea” a ridicat îngrijorarea cu privire la faptul că mișcarea îndrăzneață a celui mai mare transportator de containere din lume către o gestionare completă a lanțului de aprovizionare a creat un conflict de interese și va duce la abandonarea expeditorilor.
Cu toate acestea, Vincent Clerc, șeful unității de ocean și logistică a lui Maersk, a susținut că strategia de integrare nu a pus în pericol relația grupului cu expeditorii. El a spus că există „dovezi puternice că, în comunitatea de transportatori în general, poziția lui Maersk nu s-a schimbat cu adevărat din cauza strategiei sale”.
Meincke nu a oferit detalii cu privire la încheierea afacerii de către DB Schenker cu Maersk, dar în interviu a recunoscut că mișcarea „integrării” liniei de transport maritim a contribuit la faptul că firma își duce afacerea în altă parte, printre altele, către grupul francez CMA CGM. „În ceea ce privește liniile oceanice care intră în lanțul logistic mai larg, văd o diferențiere clară între CMA CGM și Maersk. Maersk le face pe amândouă, fiind transportator și expeditor, sub un singur acoperiș, sub o singură conducere și un singur brand. De aceea, în primăvara anului trecut am decis să ieșim complet din ele. În ce privește CMA CGM, acesta are un marketing integrat, dar cooperarea noastră cu ei ca operator independent este încă bună și nu vedem nicio interferență".
Acesta nu vede vreun conflict de interese nici din partea liniei germane de transport maritim, Hapag-Lloyd, al cărui acționar principal este Klaus-Michael Küehne, care deține, de asemenea, o participație majoritară în grupul Küehne + Nagel.
Meincke a reiterat faptul că cele mai bune rezultate le-au obținut companiile care se concentrează pe domeniul în care sunt specializate.
Meincke a mai declarat pentru ShippingWatch că crede că transportatorii fac tot ce pot pentru a transporta bunurile clienților lor și că lucrează cât mai eficient posibil în condiții de piață foarte dificile. „Am un mesaj foarte simplu: „Lăsați transportatorii să transporte. Ei știu cel mai bine să facă asta. Pot echilibra cel mai bine oferta globală de containere. Și o pot face mult mai ieftin decât putem noi. ”