Războiul din Ucraina și impunerea de sancțiuni împotriva Rusiei, a crescut semnificativ transportul de mărfuri prin Georgia. Țara a devenit acum o importantă autostradă pentru mărfurile din China, care până acum treceau prin Rusia. În consecință, și veniturile industriei de transport din Georgia sunt în creștere. Dacă anul trecut profitul înregistrat de industria feroviară georgiană a fost de 52 milioane de lari, în primul trimestru al acestui an a ajuns la un profit de 23 de milioane de lari și până la finalul anului ar putea ajunge la cifre record.

Sute de companii nu mai pot folosi teritoriul Rusiei pentru a transporta mărfuri, deoarece porturile acestei țări sunt sancționate. În consecință, Georgia devine una dintre autostrăzile importante care leagă Asia și Europa. Industria feroviară georgiană, care a fost neprofitabilă până anul trecut, intră treptat pe o linie profitabilă: dacă anul trecut profitul s-a ridicat la 52 de milioane de lari, anul acesta, numai în primul trimestru a fost de 23 de milioane de lari și, pe baza dinamicii a traficului de marfă, până la sfârșitul anului poate atinge indicatori record.

Experții consideră că infrastructura georgiană nu era pregătită pentru un astfel de aflux de marfă. Potrivit lui Giorgi Dzhakhaya, șeful departamentului de logistică la Geo Gulf Trans, căile ferate georgiene transportă cel mai mare număr de mărfuri din statele Asiei Centrale și din Kazahstan prin porturile Mării Negre. „După începutul războiului, volumul mărfurilor transportate pe calea ferată aproape s-a dublat. Mărfurile care erau transportate prin porturile rusești către Europa au dispărut, deoarece asigurătorii refuză să asigure mărfurile care trec prin Rusia. După închiderea navigației, toate aceste mărfuri au trecut prin coridorul nostru. Georgia s-a dovedit a fi nepregătită pentru un astfel de aflux - stațiile Batumi și Poti, precum și toate stațiile din apropiere, sunt literalmente pline de marfă în așteptarea descărcării. Acestea sunt, în primul rând, păcură din Kazahstan, zinc și oțel laminat. De asemenea, pentru prima dată, grâul kazah a trecut prin porturile Mării Negre. Se așteaptă sosirea cărbunelui kazah.”

În același timp, potrivit expertului, primul șoc se estompează treptat, iar autostrada recent pusă în funcțiune Baku-Tbilisi-Kars, a jucat un rol important pentru cea mai mare parte a traficului de containere. „Aceste mărfuri, majoritatea în containere, ajung la stația din Akhalkalaki, unde sunt transferate pe ecartamentul european, apoi transportate la Mersin și mai departe în Europa. Apropo, un număr mare de containere chineze sunt transportate prin portul Poti cu feribotul către Europa.”

Traficul de mărfuri terestre pe coridorul de tranzit este, de asemenea, la un nivel maxim. În luna mai, în țară au fost prelucrate 41.307 de camioane. Veniturile din folosirea drumurilor au fost și ele la un nivel record, depășind 8 milioane 261.000 lari în doar o lună.

Trebuie menționat că guvernul georgian a majorat tariful pentru mii de remorci de tranzit care trec granița. Până acum, fiecare remorcă plătea 200 de lari, dar din 20 iunie taxa de drum va costa 350 de lari. Astfel, Georgia își va crește veniturile din coridorul de transport cu zeci de milioane de lari.