Congestia portuară din Marea Britanie, alimentată de deficitul de șoferi de camioane, a dus la devierea navelor care urmau să ajungă în portul Felixstowe, sufocat de numărul uriaș de containere depozitate pe chei, relatează Financial Times.

Lipsa șoferilor de camioane a generat o creștere semnificativă a numărului de containere depozitate în porturile britanice. La rândul său, acest lucru a condus la costuri suplimentare sub forma taxelor de depozitare a importurilor și a celor de tip D&D (Demurrage /Detention - taxe percepute pentru bunurile depozitate în sau în afara terminalului, care depășeșc termenul normal de depozitare).

Purtătorul de cuvânt al Asociației Britanice Internaționale de Transport (BIFA) a avertizat, săptămâna trecută, că stivele de containere au crescut până la punctul în care porturile devin din ce în ce mai puțin eficiente.

„Am fost informat că unele porturi au emis o notificare privată către clienții lor, liniile de transport maritim, în care arătau că timpul de ședere al containerelor la import este inacceptabil, solicitându-le să le mute de pe chei cât mai curând, deoarece se apropie de nivelul de 80% al capacității. Specialiștii din industria logistică portuară consideră că, odată ce se depășește nivelul de 80%, portul devine din ce în ce mai puțin eficient în derularea operațiunilor”, a afirmat reprezentantul BIFA.

Acesta a adăugat că sezonul de vârf „va fi dur”, iar liniile de transport maritim ar putea încerca să minimizeze întreruperile prin difuzarea încărcăturilor între diferite porturi, precum Felixstowe, Liverpool, Southampton și London Gateway.

Conform informațiilor publicate Financial Times, acest lucru se întâmplă deja, navele gigantul danez de transport maritim Maersk fiind deviate din portul Felixstowe.

Potrivit lui Lars Mikael Jensen, directorul operațiunilor de transport maritim global în cadrul Maersk, lipsa șoferilor din Marea Britanie înseamnă că durata livrării containerelor către porturile britanice, dar și încărcarea lor pe nave este mult mai mare comparație cu alte țări.

„A trebuit să oprim operațiunile pe o navă, deoarece nu aveam unde să descărcăm containerele. Felixstowe se numără printre primele două sau trei terminale cele mai afectate la nivel global. Trebuie să abatem unele dintre navele mai mari care urmau să ajungă în Felixstowe și să retrimitem unele dintre navele mai mici”, a afirmat Jensen, citat de Financial Times.