Afirmația aparține lui Yury Chizhkov, șeful Filialei de Nord-Vest a Academiei Internaționale de Transport, pentru RZD-Partner. În plus, creșterea costului pentru transportul maritim s-a reflectat și în prețul rutelor multimodale.
În februarie, prețul pentru un container de 40 de picioare de la Primorye (Rusia) la Shanghai era de 740 de dolari, iar în mai, acesta a ajuns la 1,4 mii de dolari. În această perioadă, prețul de livrare din Rusia la Busan (Coreea de Sud) a crescut de la 530 de dolari la 1.000 de dolari în această perioadă, la Ho Chi Minh City (Vietnam) - de la 1,5 mii USD la 2,3 mii USD, la Toyama-Shinko (Japonia) - de la 1,2 mii USD la 1,6 mii USD 8 mii la 3,5 mii USD. În primele 4 luni ale anului, manipularea totală a terminalelor de containere din regiune a crescut cu peste 15%.
Viteza de livrare nu numai că nu a crescut, ci chiar a scăzut, spun participanții de pe piață. Coridoarele de transport internațional Nord-Sud și Vest-Est ar putea salva proprietarii și transportatorii ruși de marfă, dar restricțiile existente privind capacitatea acestor coridoare de transport impun restricții asupra comerțului și activității economice. „În special, capacitatea totală a tuturor punctelor de trecere a frontierei feroviare în direcția Chinei este în prezent de 20 de ori mai mică decât aplicațiile existente pentru trecerea frontierei”, afirmă Yu. Chizhkov.
În total, anul trecut în 2021, 1,1 milioane TEU au fost transportate în trafic de tranzit China – Europa – China. Dar din acest milion, 692.000 TEU au fost transportate de serviciile căilor ferate din Rusia, Kazahstan și Belarus, care nu folosesc infrastructura locului de testare din Est. În 2021, 141.000 de containere de tranzit au fost expediate prin calea ferată din Orientul Îndepărtat și aproape 73.000 TEU prin Trans-Baikal Railway. „Și nu va fi posibilă creșterea rapidă a capacității rutei feroviare Est-Vest”, spune expertul.