Pe fondul unei posibile creșteri a comerțului cu petrol și produse petroliere, piețele globale de transport naval al mărfurilor vrac în cisterne ar putea înregistra creșteri în 2022. Însă, potrivit hellenicshippingnews.com, revenirea la nivelul din 2019 poate fi destul de greu de realizat din cauza livrărilor viitoare și a casării mai lente a navelor vechi.

Chiar dacă nu vor reveni încă la nivelurile normale, piețele petroliere vor fi mai bune în 2022, estimează Ole-Rikard Hammer, analist senior Arctic Securities, din Oslo.

Iar cererea totală de nave-cisternă va crește anul acesta 4%-5%, deoarece piețele cu producție mai mare și cererea de țiței joacă un rol mai mare, potrivit lui Tim Smith, directorul MSI Strategies International, într-un raport.

Pentru primul trimestru din 2022, MSI a estimat venituri medii zilnice spot la 21.800 USD, luând în calcul călătoriile în China din SUA și Golful Persic, comparativ cu pierderile de 600 USD în T3 ale anului trecut. MSI estimează că şi câștigurile pe ruta Golful Persic-Japonia aproape că se vor tripla, la 18.300 USD în T1 2022, față de T3 2019.

În cazul în care aceste câștiguri se vor fructifica, va fi un răgaz binevenit pentru proprietarii care s-au străduit să atingă rentabilitatea în cea mai mare parte a anului trecut din cauza prețurilor ridicate la buncăre și a surplusului de cisterne, cererea de petrol fiind încă sub nivelul de dinainte de pandemie.

Numărul navelor VLCC (Very Large Crude Carriers) de pe piața spot încărcate în fiecare lună în Golful Persic este de 110, cu o cincime mai mic decât la finalul lui 2019.

Cât privește oferta, lipsa de casare într-un moment în care există reaprovizionarea din depozitul plutitor a ajutat la creșterea flotei cu peste 3% pentru o mare parte a anului trecut, un nivel mult prea ridicat în mediul de cerere slabă, a spus analistul. Iar acest fapt a dus la o supracapacitate care va necesita timp pentru a fi absorbită. Anul acesta, creșterea flotei ar trebui să continue să încetinească, deoarece stocarea este redusă și mai multe nave vechi dispar de pe o piață în care ratele slabe fac ca întreținerea și clasificarea să fie foarte costisitoare.

Anul trecut, flota de cisterne a crescut cu 2,3%, iar aproape 70 de nave VLCC vechi de peste 20 de ani sunt încă pe piață. Enrico Paglia, manager de cercetare la Bancosta apreciază casarea lor ca fiind foarte lentă, în timp ce livrările sunt mult mai mari. Prin urmare, flota continuă să crească, în timp ce cererea stagnează.

Anul acesta urmează să fie livrate circa 40 de VLCC, conform estimărilor brokerilor care se așteaptă la un transport mai mare abia spre sfârșitul lui 2022, atunci când apare cererea sezonieră de iarnă şi speranţa că cererea va crește în era post-Covid-19, deși e puțin probabil ca acest lucru să se întâmple curând.