În contextul deficitului semnificativ de containere în comerțul cu Asia, viteza de manipulare a acestora în porturile chineze a crescut semnificativ în 2021 față de anul precedent. În același timp, porturile aglomerate din Europa și SUA încetinesc returnarea containerelor și, pe cale de consecință, relaxarea mult-așteptată a lanțurilor globale de aprovizionare în transportul maritim, potrivit studiului „C-Timing”, publicat în ianuarie de platforma Container xChange și Centrul Fraunhofer pentru Logistică și Servicii Maritime.

Conform analizei, din cauza creșterii puternice a presiunii la export, containerele au așteptat anul trecut, în medie, doar cinci zile în depozitele porturilor din China, un rezultat îmbunătățit semnificativ față de 2020, când timpii de așteptare erau de 61 de zile. 

Potrivit raportului, alte țări asiatice orientate spre export, cum ar fi Vietnam, Singapore, Thailanda și Indonezia, s-au remarcat, de asemenea, în 2021, cu timpi de așteptare deosebit de mici, aceștia fiind, în medie, de 9,11, 16 și, respectiv, 19 zile.

„Imediat ce containerele ajung în Asia, sunt repuse în circulație în timp record”, spune dr. Johannes Schlingmeier, co-fondator și CEO al Container xChange. „Cu toate acestea, discrepanța dintre ofertă și cerere, care există în multe porturi, inclusiv în China, înseamnă că este dificil pentru importatorii americani și europeni să-și asigure în mod constant containerele, dacă nu-și planifică operațiunile cu mult înainte sau nu cooperează îndeaproape cu furnizorii lor de containere, cu expeditori de marfă sau cu transportatorii”, subliniază acesta.

În SUA și Marea Britanie, cele mai mari probleme

Pe de altă parte, în alte porturi din lume timpii de așteptare au crescut semnificativ pe parcursul anului trecut. Potrivit studiului, țările cu cele mai slabe valori au fost SUA și Marea Britanie, unde containerele au așteptat în medie 50 - 51 de zile în depozitele portuare. Conform C-Timing, și în alte state cifrele sunt îngrijorătoare: Africa de Sud (47 de zile), Emiratele Arabe Unite (40 de zile), Pakistan (31 de zile) și Germania (25 de zile).

În același timp, tarifele din transportul containerelor a crescut din nou după o scurtă scădere în trimestrul al patrulea al anului 2021. Acest lucru a fost cauzat în principal tot de aglomerația din porturi. Studiul citează datele Jefferies Equity Research, potrivit cărora 36,2% din capacitatea navelor de containere a fost blocată în porturi în noiembrie 2021.

„Atâta timp cât aceste blocaje vor persista, vom continua să observăm dezechilibre semnificative între cerere și ofertă atât în ​​ceea ce privește capacitatea navelor, cât și containerele”, spune Schlingmeier. „Ne așteptăm la un început de an volatil pentru transportul maritim, deoarece varianta Omicron provoacă deja perturbări în perioada premergătoare Anului Nou Chinezesc și primele blocări  ale activităților portuare, precum cele din portul chinez Ningbo, devin deja evidente”, explică Johannes Schlingmeier.