Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) apreciaza implicarea Ministrului Transporturilor, Dan Costescu, care a semnat alaturi de alti zece ministri din statele membre o scrisoare comuna adresata Comisarului European pentru Transporturi, Violeta Bulc, si Comisarului European pentru ocuparea fortei de munca, afaceri sociale, competente si mobilitatea fortei de munca, Marianne Thyssen, impotriva fragmentarii pietei de transport in Uniunea Europeana.

Scrisoarea este semnata de ministrii transporturilor din Bulgaria, Cehia, Estonia, Ungaria, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Romania, Slovacia si Slovenia, si indeamna Comisia Europeana sa ia masuri urgente impotriva masurilor protectioniste adoptate in ultima perioada de tari precum Germania sau Franta care restrictioneaza libera circulatie a marfurilor si a serviciilor in interiorul Uniunii Europene.

Varianta completa a scrisorii adresata celor doi comisari europeni in limba engleza, alaturi de traducerea in limba romana, o puteti consulta pe www.untrr.ro

Totodata, UNTRR alaturi de asociatiile de transport rutier din Bulgaria, Cehia, Estonia, Ungaria, Letonia, Lituania, Polonia, Romania, Slovacia si Slovenia, Portugalia si Spania vor organiza un protest la Bruxelles in data de 14 iunie 2016, intre orele 11:00 – 13:30, in Piata Schuman, in fata Comisiei Europene.

Redam mai jos textul scrisorii comune semnate de ministrii transporturilor din Bulgaria, Cehia, Estonia, Ungaria, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Romania, Slovacia si Slovenia.

Scrisoare comuna a Statelor Membre care impartasesc aceeasi viziune impotriva fragmentarii pietei transporturilor in UE

7 iunie 2016

Stimata doamna Comisar,

Noi, ministrii transporturilor din Republica Bulgaria, Republica Ceha, Republica Estonia, Ungaria, Republica Letonia, Republica Lituania, Republica Malta, Republica Polona, Romania, Republica Slovaca si Republica Slovenia, ne simtim obligati sa va adresam ingrijorarile noastre privind evolutiile din sectorul transporturilor, atat la nivelul UE cat si la nivel national, unde suntem martorii tendintelor care ar putea conduce foarte curand la o fragmentare semnificativa a pietei interne si divergentelor in Spatiul Unic European al Transporturilor.

De ceva timp deja, probleme de fond in domeniul transportului rutier international au fost tema unei politizari puternice. Suntem ingrijorati ca masuri care contribuie la cresterea competitivitatii sectorului - si in care Statele Membre ar putea ajunge cu usurinta la un acord - sunt in mod intentionat interconectate cu propuneri care sunt impovaratoare pentru profesionistii din domeniul transporturilor si controversate pentru multe State Membre.

Un astfel de caz il reprezinta campania impotriva asa-numitului dumping social care in loc sa se concentreze pe realizarea unei concurente loiale prin combaterea practicilor frauduloase si eliminarea fenomenului muncii ilegale – reprezentate in principal prin abuzul firmelor cutie postala - ne confruntam cu intentii de restrictionare a operatiunilor de transport rutier, inclusiv de cabotaj, reglementarea salariilor soferilor si obligarea soferilor sa isi efectueze perioadele de repaus in hoteluri.

Evolutiile la nivel national, in special in Germania si Franta, sunt, de asemenea, un motiv de ingrijorare deoarece impactul practicilor nationale restrictive privind libera circulatie a marfurilor si serviciilor nu trebuie subestimat. Reglementarile nationale privind salariul minim si alte cerinte nationale, cum ar fi stabilirea agentiilor permanente pe piata de operare si furnizarea documentelor referitoare la angajare intr-o limba locala, reprezinta o bariera unilaterala pentru transportul rutier transfrontalier. Cu toate ca luam nota de faptul ca norme similare sunt prevazute in Directiva 2014/67/UE, trebuie sa fie luata in considerare natura transportului rutier international caracterizat printr-o mobilitate ridicata, care necesita un cadru de reglementare favorabil pentru a beneficia de pe urma pietei interne.

Exemplele mentionate mai sus si practici protectioniste similare reprezinta o provocare serioasa in realizarea pietei interne a transporturilor. Luand in considerare reactiile partilor interesate, caracterul practic al acestor masuri ramane sub semnul intrebarii deoarece acestea determina o crestere a poverii administrative, a costurilor de transport si a numarului de curse fara incarcatura, in timp ce restrictioneaza accesul pe piata si complica activitatea legislativa pe probleme de fond.

Stimata doamna Comisar, este convingerea noastra comuna ca in ceea ce priveste sustinerea principiilor UE si evitarea fragmentarii pietei interne, Comisia detine o pozitie-cheie. In aceasta privinta, va solicitam dumneavoastra si serviciilor dumneavoastra sa actionati impotriva masurilor protectioniste care apar in ultima perioada in intreaga UE si sa asigurati un cadru de  reglementare  relevant,  clar  si simplu, nediscriminatoriu, care sa asigure functionarea eficace a sectorului de transport rutier in conformitate cu libertatile fundamentale ale pietei interne. Speram ca viitoarele initiative rutiere ale Comisiei vor tine cont de aceasta problema  de o importanta majora pentru tarile noastre.