Considerat unul  dintre cele mai aglomerate orașe din Europa, Bucureștiul are încă multe probleme nerezolvate privind transportul în comun. Utilizatorii frecvenți sau ocazionali ai serviciilor oferite de RATB sunt și “beneficiarii”  multiplelor aspecte negative legate de transportul în comun de suprafață.

Studii efectuate recent arată că unul din doi calători RATB schimbă autobuzul, tramvaiul sau troleibuzul în timpul unei calătorii. Această rată de transfer este mare și demonstrează pe lângă accesibilitatea redusă și dezinteresul autorităților locale pentru această problemă. Din păcate nu numai că trebuie pentru a ajunge la o destinație să schimbăm două, sau chiar trei mijloace de transport, dar stațiile de autobuz sunt amplasate la distanțe mari față de cele de tramvai sau de metrou.

Lipsa aproape în totalitate a alocărilor de prioritate de trecere pentru mijloacele de transport public de suprafață face ca datorită aglomerației și ambuteiajelor frecvente, timpul de deplasare al acestora să fie foarte mare. Motiv pentru care deplasările cu autoturismul constituie aproximativ jumătate din numărul total al deplasarilor pe distante mai mari de 1 km, și sunt mult mai numeroase decât toate deplasările cu transportul public de suprafață.

Dacă managementul transportului în comun de suprafață lasă mult de dorit, nici vehiculele și confortul oferit de acestea nu stă mai bine. Peste 25 la sută din autobuze sunt defecte, iar tramvaie noi nu au mai aparut de zeci de ani. Dacă vorbim de confort să ne amintim numai că în timpul căldurilor din luna august a anului trecut nu exista nici un tramvai dotat cu aer condiționat, iar autobuzele nu-l foloseau pentru economie de combustibil!

Dar în timp ce noi ne străduim deocamdată să dezbatem public  Planul de Mobilitate Urbana Durabila 2016 - 2030 (PMUD) Regiunea Bucuresti- Ilfov, plan interesant, dar de a cărui finalitate ne îndoim, alții în Europa testează autobuze fără șofer.

Joi, 28 ianuarie 2016, olandezii din orașul Wageningen vedeau circulând pe o arteră rutieră de-a lungul malului unui lac un autobuz electric fără șofer. Având la bord şase pasageri, vehiculul autonom  botezat WePod a parcurs 200 de metri.

Proiectul va fi extins în lunile următoare şi în final va asigura transportul public pe o rută de 6 km din localitatea olandeză Wageningen, cu o viteză de 24 de km/h. În aprilie, în portul olandez Rotterdam va avea loc primul test cu camionete autonome, cu obiectivul de a trimite de aici încărcături cu trenurile rutiere autonome, în toate colţurile Europei, începând din anul 2019.

2019, an în care poate și la noi se va apropia de final construcția unei noi linii de tramvai între Popești-Leordeni și centrul capitalei.

Până la urmă și noi și ei ne gândim la vehicule electrice.... la ei fără șofer...dar și la noi câți conducători de tramvaie conduc de parcă nu ar fi acolo...!!!

Om trăi și om vedea.

Foto: wikipedia.org