„Nu a fost un proiect bun, pentru ca nu am reusit sa deblocam procedurile si sa investim efectiv banii” declara in primavara trecuta la Digi24 premierul de atunci Victor Ponta.

Constatare tarzie ...

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania inca de la instituirea supra taxei pe carburanti a atras atentia Guvernului cu privire la riscurile acestei masuri si la schema de rambursare a accizei suplimentare pe care o considera nefunctionala.

Datorita acestei masuri transportatorii rutieri romani care opereaza curse internationale au alimentat numai in afara tarii, cei din zonele de frontiera, chiar daca nu fac transport international, au preferat sa alimenteze in afara tarii, iar transportatorii straini in tranzit nu au mai alimentat cu carburant in Romania. 

Potrivit estimarilor initiale ale UNTRR, din circa cinci miliarde litri de motorina si doua miliarde de litri de benzina consumati in Romania anual, o scadere a consumului de motorina cu 13,5% ar anula orice venit suplimentar la bugetul statului datorat cresterii accizei la motorina. Situatie confirmata de statisticile anilor 2014 si 2015 care arata ca in acesti ani s-a consumat mai putin combustibil. Scaderea drastica a volumului de carburant vandut in Romania a limitat castigul statului la sumele nerambursate si la cele incasate din rata de schimb euro/leu, rata majorata artificial cu 7,5%.

Si aprecierea UNTRR privind faptul ca schema de rambursare a accizei suplimentare este nefunctionala a fost confirmata in practica.

In anul 2014, din bugetul estimat de 40 milioane lei, respectiv echivalentul a aproximativ 8,44 milioane euro, au fost facute plati doar in luna decembrie cand au fost platite 7 cereri de rambursare in valoare totala de 180.844 lei, aproximativ 40.000 euro, adica 0,45%!

Nici situatia anului 2015 nu este mai roza: in anul 2015, a fost returnat catre transportatorii rutieri doar un procent de 2,4780 din bugetul alocat schemei de restituire a accizei. Astfel in perioada ianuarie 2015 – decembrie 2015, s-au restituit numai 15.525.208 lei (aproximativ 3.433.489 euro) catre transportatori, suma aferenta pentru 615 de cereri, desi bugetul estimat pentru anul 2015 era de 626,5 milioane lei (140,8 milioane euro)!

De neinteles este faptul ca desi guvernantii au recunoscut problemele legate de acciza suplimentara, totusi prevederile noului Cod Fiscal, care a intrat in vigoare la data de 01.01.2016 prevad mentinerea supraaccizei la carburanti pana la 1 ianuarie 2017! 

in aceasta situatie pentru anul 2016 la ce sa ne asteptam?

Pentru anul 2016 bugetul estimat este 643,2 milioane lei.

UNTRR precizeaza: in mod normal, pentru calculul accizelor in 2016, ar trebui folosita rata de schimb BCE din prima zi lucratoare a lunii octombrie 2015, care este 4,4159 lei pentru un euro.

Guvernul Romaniei a renuntat la aceasta normalitate din anul 2013. Atunci a inventat un sistem de calcul prin care alegea rata de schimb cea mai mare din ultimii doi ani si o ajusta cu inflatia, pe atunci in crestere. 

Deoarece ratele de schimb euro/leu comunicate de Banca Centrala Europeana au fost prea mici pentru gustul Guvernului Romaniei iar inflatia, pentru prima data, a ajuns sa isi schimbe semnul in minus si sa se numeasca deflatie, in aceasta situatie Guvernul Romaniei si-a depasit creativitatea si lipsa de onestitate fata de cetatenii sai, si din ciclul “asa vreau eu”, pentru 2016 impune fara vreo justificare rata de schimb euro/leu pentru calculul accizei la carburanti la 4,7380 lei/euro.

Mentinerea supra accizei duce in continuare la o scadere a consumului de carburant in Romania afectand atat consumatorii, transportatorii, precum si distribuitorii de carburanti.

De ce nu s-a renuntat la ea? Cat de mult a meritat introducerea unei taxe atat de controversate?

Sunt intrebari fara raspuns.  Deocamdata!