Comisia Europeană a publicat oficial, în luna noiembrie 2021, specificațiile tehnice destinate sistemelor inteligente de asistență la viteză (Intelligent Speed Assistance - ISA), care vor fi instalate pe noile modele de vehicule începând din iulie 2022, și pe toate mașinile noi, din 2024.
Potrivit Institutului Norvegian de Economie și Cercetare a Transporturilor, utilizarea pe scară largă a acestor sisteme va reduce coliziunile pe șosele cu 30% și decesele din accidente rutiere cu 20%, ceea ce ar putea îmbunătăți semnificativ siguranța rutieră. Pe lângă potențialul tehnologiei privind salvarea vieților, beneficiile pot include, totodată, și emisii reduse de CO2, o eficiență sporită a consumului de combustibil și ar putea ajuta și la reducerea riscului de a primi o amendă pentru depășirea vitezei. Noul software va detecta, de asemenea, pietonii, bicicliștii și utilizatorii vulnerabili ai drumurilor, crescând și mai mult siguranța.
Provocarea cheie pentru producătorii este, fără doar și poate, instalarea ISA într-un termen relativ scurt, de numai 7 luni, gestionând costurile și menținând flexibilitatea.
Introducerea ISA este obligatorie pentru autoturisme, vehicule comerciale ușoare, camioane, autobuze și autocare. Motocicletele sunt încă exceptate, precum și vehiculele care circulă deja pe șosele.
Cum funcționează tehnologia
Limitarea vitezei funcționează prin încorporarea tehnologiei ISA, care utilizează un sistem video pentru a ”citi” indicatoarele de viteză și un sistem GPS care să permite geolocalizarea mașinii. Pentru modelele fără sistem de navigație, geolocalizarea se va face prin intermediul sistemului de apel de urgență eCall, care echipamează obligatoriu toate mașinile noi începând cu 2018.
În cazul în care a fost depășită limita permisă pe sectorul respectiv de drum, mașina va emite o alertă vizuală și audio. Ulterior, dacă șoferul nu apasă pedala de frână și nu încetinește, ”va interveni” vehiculul, care va reduce puterea motorului, iar mașina va încetini în mod natural până la limita de viteză legală. Totodată, apăsarea accelerației va fi mai dificilă, deoarece pedala va vibra la atingere. Limitatorul poate fi dezactivat în anumite circumstanțe, de exemplu, dacă este nevoie de un plus de putere pentru depășire.
Sistemul este considerat fiabil atâta timp cât vehiculul este capabil să parcurgă o călătorie de 400 - 500 km în oraș sau pe șosele, identificând corect 90% din limitele de viteză. Marja de eroare tolerată provine în special din așa-zisele „viteze implicite”, întâlnite pe rutele în care indicatoarele nu apar imediat, cum ar fi, de exemplu, la intrarea în orașe.
Mai mulți producători de vehicule folosesc deja sistemul ISA, printre care Ford, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroen și Renault. Primul constructor auto care a instalat acest sistem pe toate modelele sale a fost Volvo, care dezvoltă acum „comenzi inteligente ale vitezei”, care vor detecta momentul când o mașină conduce în apropierea unui loc vulnerabil, cum ar fi o școală sau un spital.
Specialiștii în siguranță rutieră avertizează, totuși, că dependența excesivă de tehnologie este riscantă. Ei arată că există momente în care șoferul respectă limita de viteză, dar aceasta poate fi inadecvată în anumite condiții, cum ar fi conducerea pe drumuri ude.
Pe de altă parte, simpla avertizare a șoferilor și/sau limitarea vitezei vehiculului nu va reduce neapărat coliziunile la nivelurile dorite, în condițiile în care șoferul ar putea dezactiva sistemul și va accelera într-o zonă cu limitare la 30 km/h.