Regulile pentru inspectia tehnica periodica (ITP) vor fi modificate incepand din 20 mai 2018, data de la care va intra in vigoare noua legislatie armonizata cu directivele europene in materie.
Romania trebuie sa transpuna in legislatia nationala, pana in data de 20 mai 2017, noile reglementari UE privind inspectia tehnica a autovehiculelor, reguli care vor intra in vigoare un an mai tirziu, in 2018.
Pentru aceasta, Guvernul a facut o prima propunere de modificare a OG 81/2000, un act normativ care, de-a lungul timpului, a fost completat de cinci ori.
Concret, noile reguli vor inaspri supravegherea exercitata de Registrul Auto Roman asupra statiilor şi personalului ITP.
In ceea ce-i priveste pe soferi, proiectul incadreaza deficientele constatate de inspectorii tehnici in trei categorii – deficiente minore, deficiente majore si deficiente periculoase.
Astfel, in cazul deficientelor minore, se considera ca inspectia tehnica periodica este trecuta. In schimb, in sutuatia constatarii unor deficiente majore sau periculoase, este necesara o noua inspectie a vehiculului in maximum 30 de zile de la inspectia initiala.
Potrivit proiectului, deficientele minore sunt acelea care nu au un efect semnificativ asupra sigurantei vehiculului sau impact asupra mediului, precum si alte neconformitati minore, precum placile cu numarul de inmatriculare deteriorate, pedala de franare cu imbracamintea uzata, lipsa capacului de la rezervorul lichidului de frana, geamurile fisurate, oglinzile deteriorate sau sistemul de dezaburire deteriorat.
La randul lor, deficiente majore vor fi cele susceptibile sa compromita siguranta vehiculului, sa aiba impact asupra mediului sau sa-i puna in pericol pe ceilalti participanti la trafic. Alte neconformitati importante, din categoria deficientelor majore sunt lipsa numarului de inmatriculare, servofrana deteriorata, neactionarea franei pe una sau mai multe roti, lampile de franare lipsa, caroseria reparata necorespunzator sau suruburile de siguranta lipsa de la transmisie.
Deficientele periculoase vor fi cele care constituie un risc direct si imediat la adresa sigurantei rutiere sau care au impact asupra mediului. In aceasta categorie se pot incadra uzura excesiva a discurilor de frana, jocul excesiv la volan, jocul excesiv la rulmentii rotii sau scurgerile de combustibil.
Potrivit proiectului, "un vehicul care prezinta deficiente incadrabile la mai mult de o categorie de deficiente (...) este clasificat in categoria care corespunde deficientei mai grave. Un vehicul care prezinta mai multe deficiente la acelasi element inspectat poate fi clasificat in categoria imediat superioara de gravitate daca se poate demonstra ca efectul combinat al acestor deficiente ar genera un risc mai mare la adresa sigurantei rutiere”.
Persoana care prezinta vehiculul la inspectia tehnica periodica va fi informata cu privire la orice deficiente care au fost identificate la vehicul si care necesita remediere.
Statiile de inspectie tehnica periodica vor comunica electronic RAR. informatiile necesare pentru generarea certificatelor de inspectie tehnica periodica, iar RAR transmite electronic statiilor de inspectie tehnica periodica certificatele de inspectie tehnica periodica in vederea emiterii acestora.
Dupa primirea informatiilor din certificatele de inspectie tehnica periodica, RAR le transmite in format electronic autoritatii nationale de inmatriculare.
Proiectul de modificare a OG 81/2000 a fost supus dezbaterii publice pe site-ul Ministerului Transporturilor, dar in continuare trebuie aprobat de Guvern si trimis Parlamentului pentru adoptare.
Pana la intrarea in vigoare a noilor reguli, adica pana in data de 20 mai 2018, Ministerul Transporturilor va trebui sa refaca modelul certificatului de inspectie tehnica periodica si a ecusonului de inspectie tehnica periodica.