Organizatia Natiunilor Unite a stabilit noi obiective pentru siguranta rutiera
In conditiile in care riscurile legate de traficul rutier reprezinta a zecea cauza principala de deces la nivel global, responsabile in fiecare an pentru aproximativ 1,3 milioane de decese si pana la 50 de milioane de raniri, Adunarea Generala ONU a declarat anii 2011-2020 drept Deceniul de actiune pentru siguranta rutiera.
In obiectivele de dezvoltare durabila ale ONU lansate in anul 2015, statele membre au inclus si doua obiective specifice privind siguranta rutiera:
- SDG 3.6 – reducerea cu 50% a numarului deceselor si ranirilor grave pana in anul 2020
- SDG 11.2 – accesul la un transport sigur, accesibil si durabil pana in anul 2030.
Pentru atingerea obiectivului convenit acum doi ani de a reduce cu 50% numarul de decese si raniri grave pe drumurile lumii pana in 2020, statele membre ale Natiunilor Unite au convenit asupra unui subgrup cuprinzator al obiectivelor globale privind siguranta rutiera.
Noile obiective de performanță au fost convenite anul acesta, in luna noiembrie intr-un forum gestionat de Organizatia Mondiala a Sanatatii si sunt aliniate la cei cinci piloni ai Planului Global pentru Deceniul de Actiune pentru Siguranta Rutiera 2011-2020:
- managementul sigurantei rutiere
- drumuri mai sigure si mobilitate
- vehicule mai sigure
- utilizatori de drumuri mai siguri
- raspunsul post-accident
Conform ETSC (Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor) obiectivele de performanta convenite si insusite de ONU la forumul din luna noiembrie sunt:
“Obiectivul 1: Pana in 2020, toate tarile membre sa instituie un plan national multisectorial privind siguranta rutiera cuprinzand tinte cu termene in timp
Obiectivul 2: Pana in 2030, toate tarile membre sa adere la unul sau mai multe dintre instrumentele juridice fundamentale ale ONU privind siguranta rutiera.
Ținta 3: Pana in 2030, toate drumurile noi vor atinge standarde tehnice pentru toți utilizatorii rutieri care sau vor avea un rating de trei stele sau mai mult.
Obiectivul 4: Pana in anul 2030, mai mult de 75% din calatorii se vor face pe drumuri care respecta standardele tehnice pentru toti utilizatorii rutieri.
Obiectivul 5: Pana in 2030, 100% din vehiculele noi (definite ca fiind produse, vandute sau importate) si vehiculele uzate vor indeplini standarde de siguranța de inaltă calitate, cum ar fi recomandarile prioritare ONU, regulamentele tehnice globale sau cerintele nationale echivalente recunoscute.
Scopul 6: Pana in 2030, reducerea cu 50% a vehiculelor care depasesc limita de viteza obtinandu-se o reducere a mortilor si ranitilor in accidente cauzate de viteza.
Scopul 7: Pana in 2030, cresterea procentului motociclistilor care utilizeaza casti standard, pana la 100%.
Obiectivul 8: Pana in 2030, cresterea procentului ocupantilor autovehiculelor care utilizeaza centuri de siguranta sau sisteme standard de retinere pentru copii pana la aproape 100%.
Obiectivul 9: Pana in 2030, reducerea la jumatate a numarului de accidente rutiere si decese legate de conducatorii auto care au condus dupa ce au consumat alcool si / sau reducerea numarului celor care au legatură cu alte substante psihoactive.
Ținta 10: Pana in 2030, toate tarile membre sa adopte legi nationale pentru a restrictiona sau interzice utilizarea telefoanelor mobile in timpul conducerii.
Ținta 11: Pana in 2030, toate tarile sa adopte reglementari privind timpul de conducere si perioadele de odihna pentru soferii profesionisti si / sau sa adere la reglementarile internationale / regionale in acest domeniu.
Obiectivul 12: Pana in 2030, toate tarile sa stabileasca si sa atinga obiective nationale pentru a minimiza intervalul de timp dintre accidentul rutier si furnizarea primei ingrijiri medicale de urgenta.”
De remarcat faptul ca ONU a aprobat si un obiectiv (consideram noi de importanta deosebita) privind soferii profesionisti. Este vorba de introducerea la nivel mondial, pana in anul 2030, a reglementarilor legate de timpul de conducere si timpii de odihna. Aceasta prevedere este atat in beneficiul sigurantei rutiere cat si a conducatorilor auto profesionisti.
Iata ca se dovedeste inca o data ca Regulamentului european 561/2006 privind timpii de conducere si de odihna ai soferilor profesionisti este foarte bun, necesar in forma sa actuala si la nivel mondial, cat si faptul ca toate interpretarile nationale (vezi cazul Belgiei, al Frantei si al Germaniei) ale acestui Regulament nu au legatura nici cu siguranta circulatiei nici cu protejarea conducatorilor auto , reprezenant doar masuri cu caracter protectionist indreptate impotriva transportatorilor romani si din estul Europei.