Vineri, 5.02.2015, pe DN1 - Centura de Vest a municipiului Ploiesti, sensul spre Brasov s-a produs un grav accident rutier in care au fost implicate un autobus care transporta navetisti si o autobasculanta care transporta nisip.
In urma accidentului cinci persoane si-au pierdut viata si alte 28 au fost ranite, printre acestea aflandu-se si trei copii, de 9, de 14 si de 16 ani. Autoritatile au confirmat ca soferul autobuzului a decedat.
Din primele cercetari, soferul autobuzului implicat in accident este vinovat de producerea acestuia, la fata locului nefiind gasite urme de franare, a declarat pentru Agerpres, purtatorul de cuvant al Inspectoratului Judetean de Politie Prahova, Marian Popescu.
Autoritatile iau in calcul mai multe ipoteze, in sensul ca soferul ar putea sa fi adormit, sa fi fost neatent sau autobuzul ar fi putut avea probleme tehnice. S-a constatat de asemenea ca autobuzul nu avea cauciucuri de iarna.
Din nefericire astfel de tragedii in care sunt implicate microbuze sau autobuze au devenit frecvente. Oboseala la volan si viteza excesiva sunt printre cele mai intalnite cauze ale producerii unor astfel de accidente. In ciuda legislatiei si a campaniilor de atentionare iata ca exemplele nefaste se tin lant.
Pentru soferii profesionisti exista legislatie prin care se incearca evitarea instalarii oboseli la volan. Regulamentul (CE) Nr.561/2006 al Parlamentului European si al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispozitii ale legislatiei sociale in domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 si (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului si de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85, reglementeaza durata de conducere, pauzele si perioadele de repaus pe care trebuie sa le respecte conducatorii auto care efectueaza transporturi rutiere nationale si internationale.
Regulament strict, poate chiar rigid, dar care nu cred ca este suficient. Faptul ca in plan mondial aproximativ 45% din accidentele rutiere coreleaza cu oboseala si lipsa somnului pune un semn de intrebare referitor la eficienta regulamentului (CE) Nr.561. Ori soferii, (sau poate transportatorii…!!!) au gasit mijloace prin care sa nu-l respecte, ori acesta din punct de vedere al continutului stiintific privind parametrii timpilor de lucru si odihna nu mai este eficient. Altfel nu ne putem explica cum un sofer de TIR care conform tahografului a respectat timpii de odihna poate adormi la volan sau un altul, - sofer de autobuz – in aceleasi conditii de respectare a legii, provoaca un grav accident rutier, cauza fiind tot adormirea la volan.
Legea impune perioade fixe de lucru si de repaus cu scopul de a evita instalarea oboselii la conducatorii auto. Aceste perioade sunt relativ arbitrare, ele reprezentand doar repere temporale.
Oboseala este consecinta nu numai a unui numar de ore petrecute la volan, dar si a conditiilor reale, obiective de trafic si nu numai. Un drum aglomerat, conditii meteo nefavorabile, starea psihofizica de moment a soferului, tipul si calitatea autovehiculului sunt numai cateva elemente obiective care pot grabi instalarea starii de oboseala
La volan oboseala sau o singura clipa de somn poate fi fatala. Din nefericire aproape ca nu trece zi fara accidente in care sa fie implicate autocare sau microbuze. O apreciere corecta a duratei de conducere, a pauzelor si a perioadelor de repaus nu se poate realiza fara sa se tina seama de stresul ocupational, de ceilalti factori psihologici care influenteaza instalarea oboselii.
Vrem sau nu, indiferent de legislatie, de restrictii sau sfaturi, oboseala este un fenomen de care nu pot scapa conducatorii auto. Nu o putem impiedica, dar o putem controla. In acest fel riscul de a produce accidente pe fondul oboselii s-ar diminua.
O modalitate de a reduce accidentele de acest gen ar fi echiparea vehiculelor cu sisteme de monitorizare care sa-i alerteze pe conducatorii auto atunci cand acestia dau semne de oboseala. Si nu in ultimul rand ar trebui sa se inteleaga de catre toti ca legislatia rutiera trebuie aplicata nu numai pentru a sanctiona eventualele incalcari, ci si pentru a incuraja un comportament responsabil la volan.