Trecerea la ora de iarna favorizeaza producerea de accidente rutiere
In aceasta noapte se face trecerea la ora de iarna. Mai precis, in aceasta noapte vom da ceasurile inapoi, astfel ca ora 4:00 a zilei de 29 octombrie 2017 va deveni ora 3:00.
Trecerea la ora de iarna, nu este de fapt decat o revenire la ora oficiala mondiala, ora oficiala GMT, cea pe care noi o numim ora de iarna sau “timpul legal roman”.
Modificarea fusului orar, de fapt trecerea la ora de vara a fost determinata de necesitatea adaptarii programului de munca la conditiile de lumina naturala si de realizarea unor economii privind energia electrica.
Desi in prezent “ora de vara-iarna” este acceptata in 110 tari din intreaga lume, sunt tot mai multe voci care critica acest sistem arbitrar de schimbare a orei in functie de anotimp, unele state renuntand la schimbarea orei.
Astfel, incepand din acest an printr-o lege publicata in Monitorul Oficial la 31 august 2017, Turcia si Republica Turca a Ciprului de Nord (RTCN) au decis sa mentina in vigoare pe tot parcursul anului regimul orei de vara, care trebuia sa se incheie la sfarsitul lunii octombrie.
In urma acestei hotarari, Turcia si Republica Turca a Ciprului de Nord (RTCN) vor fi cu trei ore inainte fata de ora medie Greenwich (GMT) pe tot parcursul anului.
Potrivit unui proiect de lege depus in Parlament, proiect primit favorabil de toate partidele, Polonia ar putea fi prima tara din Uniunea Europeana care sa renunte la mecanismul schimbării orei de vara si de iarna.
„Schimbarea orei poate duce la tulburarea ceasului biologic, ceea ce duce la schimbari de dispozitie, probleme cu somnul si un risc crescut de atac de cord si accidente rutiere”, a spus deputatul Bronislaw Karasek, de la Partidul Taranesc Polonez, citat de The Telegraph.
Criticile legate de modificarea arbitrara a fusului orar au inceput cu mai mult timp in urma, specialistii si nu numai afirmand ca schimbarea orei, fie ea de vara sau de iarna, are de cele mai multe ori repercusiuni asupra psihicului si sanatatii oamenilor care au nevoie de o anumita perioada de acomodare.
Printre argumentele care sustin renuntarea la acest sistem este cel referitor la consecintele nefaste produse in domeniul transporturilor rutiere.
Referitor la consecintele din domeniul transporturilor rutiere datorate „schimbarii orei”, la 29 octombrie 2015 , la Strasbourg, membrii ai Parlamentului European, au interpelat-o, in cadrul Comisiei pentru transport a Parlamentului European pe Violeta Bulc, comisar pentru transport.
Conform heure-ete, parlamentarii europeni au prezentat dovezi privind efectele sistemului „ora de vara-iarna” in domeniul transporturilor, aratand ca energia, sanatatea si siguranta rutiera sunt afectate. Ei au deplans aroganta afisata de catre Comisia Europeana care dezinformeaza statele si refuza sa recunoasca faptul ca acest sistem poate afecta transportul, iar impactul acestuia asupra energiei, o data cu introducerea becurilor eficiente din punct de vedere al consumului, este egal cu zero, sau chiar o cheltuiala in locul unei economii.
Peste ocean, reprezentantii unei companii canadiene de asigurari au prezentat rezultatele unei cercetari care arata ca accidentele rutiere sunt mai frecvente cu 16% in primele doua saptamani de tranzitie catre iarna, scrie lapresse, citata de BBC.
Specialistii atrag atentia ca rezultatele sunt paradoxale, deoarece se stie ca trecerea la ora de iarna inseamna somn in plus. Totusi, expertii care au luat parte la acest studiu sustin ca circa o treime dintre soferi “supracompenseaza” somnul in plus prin diverse activitati derulate pana la ore mai tarzii din noapte.
“Multi dintre noi ne imaginam ca ne putem culca mai tarziu, insa ajungem de fapt sa ne simtim mai obositi si sa nu mai fim atenti”, a precizat John Vavrik, psihologul companiei de asigurari auto.
O data cu trecerea la ora de iarna se constata (pentru o perioada de timp care variaza de la o persoana la alta), in plan psihic si o crestere a tendintelor agresive, tendinte care se pot manifesta si in comportamentul la volan, comportament materializat prin incapacitatea soferilor de a fi toleranti in trafic.
Indiferent daca sunteti sau nu de acord cu parerea specialistilor este recomandat ca in urmatoarele zile sa incercati sa fiti mai atenti si mai ales mai prudenti la volan.
Transportatorilor le reamintim ca referitor la problema legata de tahografe si schimbarea orei, intotdeauna ora de pe rapoarte va fi cea corespunzatoare UTC (Universal Time Coordinated)
UTC este baza pentru ora legala. Fusurile orare sunt exprimate ca diferente pozitive sau negative fata de ora universala coordonata. UTC este unul din succesorii orei Greenwich, abreviata in mod normal GMT. UTC este cu doua ore in urma orei din Romania (iarna) si nu se schimba in functie de anotimp (vara, ora din Romania este cu trei ore inaintea orei UTC).
Ora setata de catre sofer apare doar pe ecranul tahografului si nu are nici un efect asupra raportului.
Setarea orei se face astfel:
- tahografe mecanice - prin deschiderea partii frontale si reglarea orei din rotita de reglaj
- tahografe analogice - se deschide partea mobila , se extrag diagramele , se inchide partea mobila , tahograful are presetat schimbul orar , se actualizeaza singur
- tahografele digitale - din meniu tahograf , sau meniu camion
Trecerea la ora de iarna, prin schimbarea orei 4.00 cu ora 3.00, in noaptea de 29 octombrie spre 30 octombrie, se face in conformitate cu Ordonanta de Guvern nr. 20 din 18.08.1997, privind stabilirea orarului de vara-iarna.
Ora de iarna a fost instaurata in Romania in anul 1932. Pe atunci, ora se schimba in prima duminica a lunii aprilie respectiv in prima duminica a lunii octombrie. Aceasta practica a ramas valabila pana in anul 1943, cand legea trecerii la ora de vara nu s-a mai aplicat.
Se revine la aceasta metoda dupa 36 de ani, o data cu semnarea de catre Romania, in anul 1979, a Conventiei fusurilor orare, iar, in anul 1997, prin ordonanta guvernamentala, orarul de vara a fost corelat cu cel practicat in tarile membre UE.
foto: scania ceas