Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania – UNTRR a participat in data de 27 iunie 2017 la intalnirea reprezentantilor eurodeputatilor social democrati din Comisiile de Transport si de Munca (S&D TRAN / EMPL), pentru a discuta noul pachet rutier propus de Comisia Europeana pe 31 mai 2017.

Din partea UNTRR au participat la eveniment Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, dar si doi conducatori auto profesionisti de la doua firme de transport rutier membre UNTRR. Pe langa UNTRR, singura organizatie patronala care a mai participat a fost ZMPD din Polonia. Totodata, au participat la discutii si reprezentantii din diferite tari ai ETF - sindicatele europene.

UNTRR a precizat ca se opune masurilor luate de unele state membre precum Franta, Belgia sau Germania si ca a intreprins toate demersurile pentru ca legislatia europeana aplicabila sa fie gestionata la Bruxelles prin institutiile europene. In acelasi timp, membrii organizatiei sunt sprijiniti in respectarea legislatiilor aplicabile, chiar daca UNTRR nu este de acord cu aceste interpretari abuzive ale unor state membre si cu lipsa de reactie a Comisiei Europene.

”Prezentarea UNTRR a vizat conceptul realizarii sinergiei intre sofer si firma, iar apoi a fost prezentat un punct de vedere referitor la pachetul rutier, incluzand consideratii generale, precum si precizari legate de odihna soferilor, intoarcerea acasa, plata soferilor, cabotaj, firme casuta postala si vehicule sub 3,5t. Crearea unei sinergii intre sofer si firma de transport este extrem importanta in conditiile in care firmele de transport au nevoie de soferi, iar soferii au nevoie de locurile de munca oferite in cadrul firmelor de transport. Sindicatele ar trebui sa fie in mod direct interesate ca soferii sa fie cat mai bine instruiti, cat mai eficienti, cat mai valorosi pe piata muncii. Firmele de transport sunt de asemenea direct interesate sa aiba soferi buni, eficienti, care sa nu ia amenzi, sa conduca economic autovehiculele si fara accidente in trafic sau alte incidente care ar putea duce la penalizari din partea clientilor. In aceasta abordare se creeaza valoare adaugata care poate fi impartita de firma cu soferii, in acelasi timp obtinand si un plus ecologic prin reducerea emisiilor in mediul inconjurator”, a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR.

UNTRR a mai aratat ca exista o criza a soferilor in UE si a solicitat masuri pentru atragerea de forta de munca in acest domeniu prin incercarea de a utiliza resursele interne ale Uniunii, prin reconversie profesionala, in conditiile in care rata somajului este de aproape 9% la nivel european, si reducerea varstei la 18 ani pentru soferii profesionisti de transport international marfuri in paralel cu o crestere a nivelului pregatirii acestora.

UNTRR a explicat in cadrul intalnirii ca pentru a putea opera conceptul ”plata egala pentru munca egala in acelasi loc”, avand in vedere ca aproape toate costurile firmelor de transport rutier din Europa sunt identice (exista 7 marci de camioane europene, anvelopele, motorina, taxele de drum, asigurarile sunt aceleasi pentru cei care merg in aceeasi zona geografica a Europei de Vest), cu exceptia a doua componente - costul fortei de munca si costul finantarii.

Recent, prin masuri unilaterale, Germania si Franta au ridicat si aceste costuri pentru transportatorii romani care opereaza in relatie cu aceste tari. In aceste conditii UNTRR considera ca trebuie aplicate si drepturile, nu doar obligatiile legale, in mod nediscriminatoriu si transportatorilor estici. Acest lucru implica aplicarea ”plata egala pentru servicii egale in acelasi loc” si pentru firme.

In privinta pachetului rutier, UNTRR a mentionat ca oficial nu se cunoaste scopul acestui pachet avand in vedere ca Violeta Bulc, Comisarul European pentru Transporturi, a raspuns inca de anul trecut ca nu poate reconfirma tinta de a obtine piata unica si libera pentru transportul rutier in Europa, nici macar prin amanarea termenului 2020 propus prin Carta Alba a Transporturilor. Violeta Bulc a precizat in fata Comisiei de Transport si Turism in 19 iunie 2017 ca pachetul rutier nu isi propune nici sa deschida si nici sa inchida piata de transport rutier.

”Atunci ne-am putea astepta ca scopul acestui pachet rutier sa fie acela de a aduce claritate, ceea nu rezulta, avand in vedere avalansa de intrebari primita atat din partea suporterilor, cat si din partea oponentilor. In plus, Comisia Europeana a simulat consultarile publice, prin adresarea unor chestionare croite pentru a valida o abordare prestabilita de tarile dezvoltate din Europa de Vest”, a adaugat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR. 

Ce puncte au mai fost atinse in cadrul intalnirii reprezentantilor eurodeputatilor social democrati din Comisiile de Transport si de Munca:

• Regulamentul 561/2006 – UNTRR considera inacceptabila pozitia Comisiei Europene de a nu stopa interpretarile nationale din Belgia, Franta, Germania avand in vedere ca Regulamentul 561 este nemodificat din 2006 si ca acesta se afla in curs de modificare. Modificarea unui astfel de Regulament european ar trebui realizata la Bruxelles de Comisia Europeana si de Parlamentul European, si nu la Berlin sau Paris, ulterior urmand sa fie aplicat in mod egal in toate statele membre. In privinta perioadei de odihna, pentru a putea efectua cele 45 ore la hotel, asa cum au precizat mai multi vorbitori, ar fi nevoie sa fie puse la dispozitie mai intai resursele necesare.
• Intoarcerea acasa a conducatorilor auto - UNTRR a atras atentia asupra faptului ca cei care au facut aceste noi propuneri s-au uitat si au avut in vizor firmele mari de transport din Europa, iar in realitate aceste reglementari ar crea dificultati in aplicare exact firmelor mici si medii care reprezinta peste 80% din totalul firmelor de transport din UE. Ce se intampla la o firma in care tatal si fiul conduc cele doua camioane ale firmei proprii, iar perioada de repaus saptamanal normala (pauza de 45 de ore) ii prinde la Lyon in Franta incarcati cu marfa perisabila din Spania cu destinatie Marea Britanie? Sa lase camioanele si sa plece in Romania? Sau sa nu mai ia curse cu zile bune inainte de pauza de 45 de ore?
• Salarizarea conducatorilor auto - Soferii care lucreaza in UE obtin venituri lunare mai mari decat 98% din populatia Romaniei. Daca ar sta acasa veniturile nu ar depasi 400 de euro, iar in mod uzual camioanele utilizate pentru transport intern sunt mai vechi, majoritatea peste 8 ani. Pentru a-i putea plati la fel, firmele din est trebuie sa poata incasa tarife similare cu cele percepute de firmele vestice. A fost oferit exemplul Frantei si a costului de referinta furnizat de Comitetul National Rutier. In Franta costul de referinta pentru vehicule frigorifice este de 1,35 euro/km, tariful final fiind stabilit de catre transportator prin adaugarea unei marje de profit peste aceste costuri. Pentru simplitatea calculelor daca transportatorul francez incaseaza 1,5 euro/km si un roman 1 euro/km, la 12.000 km lunar inseamna 6.000 euro diferenta.
• Cabotaj - reducerea la 5 zile duce la o diminuare semnificativa, mai ales daca vorbim de 5 zile calendaristice, care suprapuse cu zilele de final de saptamana, restrictii estivale si sarbatori legale, conduc la o limitare extrema. Abordarea care prevede anularea limitarii numarului de curse si oferirea teoretica a unui numar nelimitat, provine din dificultatea de a numara cursele, avand in vedere legislatiile nationale cu interpretari diferite in aceasta privinta (unele tari considera ca operatiunea de cabotaj incepe dupa ultima descarcare din transportul international, in timp ce alte tari considera inceput cabotajul dupa prima descarcare in urma unui transport international).
• Companiile casuta postala - UNTRR a precizat ca in Romania, din cauza unei birocratii ridicate, acest tip de companie nu exista intr-o intelegere comuna a conceptului - firma care nu are autovehicule licentiate si care nu are angajati in Romania in afara de soferi. De cele mai multe ori se face o confuzie cu firmele de recrutare si plasare de personal. Intr-o interpretare extrema, aceea prin care orice firma cu capital strain prezenta in Romania, daca are activitatea strategica coordonata din strainatate este considerata casuta postala, chiar daca are angajati si deruleaza operatiuni in Romania. Atunci putem considera ca inclusiv un producator auto de mari dimensiuni ar putea fi considerat casuta postala, avand in vedere ca noile modele auto sunt stabilite in tara de origine, precum si ce modele vor fi produse in Romania si pentru ce piete, interpretare ce frizeaza ridicolul.
• Licentierea usoara a autovehiculelor sub 3,5t la nivel european - poate fi ineficienta daca prevederi similare nu sunt preluate in Regulamente ONU aplicabile autovehiculelor de sub 3,5t inmatriculate in tari din afara UE, care altfel vor continua sa aiba statutul de autoturisme cu care se poate face orice.

Participarea UNTRR la acest eveniment a fost posibila prin implicarea activa a doamnei eurodeputat Claudia Tapardel, membra in Comisia pentru transport si turism din cadrul Parlamentului European, caruia UNTRR doreste sa-i multumeasca pentru eforturile realizate ca Romania sa aiba o reprezentare eficienta in cadrul acestor discutii, avand in vedere ca din partea patronatelor din transporturile rutiere a mai participat doar ZMPD din Polonia. La intalnire a mai participat si doamna eurodeputat Maria Grapini, membru supleant in Comisia pentru transport si turism din cadrul Parlamentului European.