În perioada 2-9 aprilie, Moscova  a găzduit o expoziție comună de produse din industria rusă și belarusă, iar printre expozanți au fost și producători de camioane. Târgul a arătat că industria auto rusă este dependentă de importuri, modelele expuse aici fiind aproape imposibil de produs din cauza lipsei componentelor din UE sau a prețurilor prea mari, în cazul celor chinezești.

Kamaz și-a adus cele mai recente modele la Moscova. Acestea erau vehicule din seria K5, care folosesc, printre altele, cutii de viteze germane ZF sau cabine germane Mercedes Actros, precum și modele K4 mai vechi, din punct de vedere tehnic fiind copii de facto ale lui Mercedes Axor. A fost expus și autobuzul electric MAZ 303E, bazat pe motoare electrice ZF și baterii Hella, după cum notează 40ton.net. Chiar și mass-media rusă auto a remarcat că echipamentele expuse sunt imposibil de produs și comandat în masă din cauza pachetelor de sancțiuni.

Alte echipamente expuse la târg s-au bazat pe componente chinezești. Printre aceștia a fost Kamaz Compass, un JAC chinezesc de facto din seria N cu o ștampilă diferită. În plus, a apărut un întreg grup de MAZ-uri din Belarus, echipate în mare parte cu motoare chinezești Weichai și transmisii chinezești Fast Gear. Rușii au considerat această alegere mult mai rezonabilă, deoarece chinezii nu au oprit livrările. Cu toate acestea, aici a fost observată o problemă - rublele rusești și belaruse s-au depreciat atât de mult încât chiar și echipamentele chinezești sunt în prezent extrem de scumpe în Rusia. Prin urmare, profitabilitatea producției Kamaza Compass, este deja pusă sub semnul întrebării, iar MAZ se poate confrunta cu o creștere semnificativă a costurilor. Deja vehiculele de pasageri chinezești s-au scumpit cu până la 40% în Rusia.