Compania de consultanță de transport maritim londonez Drewry estimează că 260.000 de containere destinate exportului în întreaga lume nu au fost încărcate în portul Shanghai doar în aprilie. Blocajele din China și din întreaga lume, face ca economia germană să fie amenințată cu o agravare suplimentară a problemelor de livrare. Potrivit Institutului Mercator din Berlin pentru Studii Chineze (MERICS), efectele vor fi resimțite atât de consumatori, cât și de industrie. 

Industria suferea deja din cauza lipsei de provizii chiar înainte de războiul din Ucraina și de blocarea din Shanghai. „Presumăm că situația va continua să se înrăutățească în următoarele zile și săptămâni, deoarece au sosit navele care au părăsit portul Shanghai înainte de închidere”, spune Bertram Brossardt, director general al Asociației de Afaceri din Bavaria din München. 

Potrivit Institutului Mercator, componentele electronice și computerele de toate felurile reprezintă cea mai mare pondere a exporturilor chineze de componente industriale. Analistul Jacob Gunter presupune că blocajele din China vor avea un fel de efect de unda globală: „Dacă un furnizor de componente din Japonia, Marea Britanie sau Mexic are furnizori în China la începutul lanțului de aprovizionare, acest lucru poate avea un impact asupra producției lor”. Consecința ar fi apoi o reaprovizionare limitată pentru companiile germane care se află la sfârșitul lanțului de aprovizionare.

Cu toate acestea, nu există niciun motiv să ne temem că livrările din China se vor opri complet: „Este de așteptat o scădere a volumelor de marfă către vest din cauza blocării din Shanghai, dar aceasta va fi limitată”, spune o purtătoare de cuvânt a portului din Rotterdam.

Efectul blocării din Shanghai și al altor restricții rigide Covid din China este vizibil în Europa cu o întârziere considerabilă, deoarece o călătorie directă cu vaporul a durat cu 30 până la 40 de zile înainte de începerea pandemiei corona.

De obicei, se apelează la mai multe porturi, astfel încât timpul normal de tranzit al unui container este de aproximativ 80 de zile. În ultimii doi ani, Covid a încurcat orarele. Conform bazei de date de transport maritime Alphaliner, navele de containere sunt în prezent pe drum în medie de 101 zile. Acest lucru înseamnă, la rândul său, că navele se întorc în Asia de Est cu o întârziere de cel puțin trei săptămâni și apoi sunt dispărute pentru următoarea călătorie în Europa.

Blocarea din Shanghai a început la sfârșitul lui martie și trebuia să dureze doar câteva zile. Restricțiile au fost acum relaxate, dar nu există niciun semn de revenire la normalitate. Deși portul Shanghai nu a stat niciodată pe loc, transportul în și dinspre port a fost puternic afectat, a explicat purtătorul de cuvânt al portului Rotterdam.

Președintele asociației industriei electrice și digitale ZVEI, Gunther Kegel, a vorbit și cu agenția de presă germană în perioada premergătoare Târgului de la Hanovra: „Oprirea de la Shanghai, care a durat câteva săptămâni, va trimite un șoc prin lanțurile de aprovizionare ale lumii, ale căror consecințe le vom ști doar în șase până la opt săptămâni.” El a avertizat: „Urmează mai multe.. Dacă nu primiți livrarea către client, nu puteți emite o factură”, a spus Kegel despre comerțul clintit cu China din punctul de vedere al exportatorilor. „Lipsa plăților primite se va face în continuare simțită prost pentru multe companii mijlocii”.

În anumite părți ale industriei de automobile și inginerie mecanică, era de așteptat ca problemele de aprovizionare cu microcipurile instalate peste tot să se atenueze în a doua jumătate a anului. „Lipsa de aprovizionare va dura probabil până în 2023”, estimează Kegel. „Concluziile din China au exacerbat acest lucru în mod semnificativ. Mulți producători internaționali de cipuri sunt, de asemenea, masiv afectați de blocajele din Shanghai. Mă tem că acest lucru va avea din nou un impact negativ asupra situației aprovizionării.”