Devalorizarea lirei sterline a subminat deja marjele constructorilor auto din Marea Britanie, iar, ca raspuns, o serie de companii au ridicat preturile si au inceput sa adopte masuri de control al costurilor.

Peste 70% dintre investitorii straini sustin ca deja au resimtit un oarecare impact in urma referendumului britanic privind apartenenta la UE, se arata in studiul EY „2017 European attractiveness survey – Plan B for Brexit”. Acesti investitori au fost afectati in cel putin una din zonele de operatiuni din Europa si au mentionat mai ales marjele operationale, costurile achizitiilor si vânzarile.

Companiile cu o prezenta puternica in Marea Britanie au fost cel mai crunt lovite, 31% dintre ele raportând o crestere a costurilor de achizitii si tot 31% identificând presiuni exercitate asupra marjelor operationale.

Evaluarea si gestionarea impactului imediat al Brexitului asupra costurilor (in cea mai mare parte alimentate de importuri) si asupra lantului de aprovizionare reprezinta principalele motive de ingrijorare pentru respondenti, 32%, respectiv 27% dintre ei subliniind ca acestea sunt prioritatile agendei lor de business. In pofida preocuparilor legate de mediul geopolitic, doar 4% din respondenti declara ca sunt bine pregatiti sa opereze intr-un context incert generat de riscuri noi si de un mediu de reglementare in schimbare.

In ceea ce priveste industria auto, aceasta se confrunta cu incertitudini semnificative in contextul in care nu se cunoaste inca modul in care se va derula Brexit-ul.

Marea Britanie este al patrulea cel mai mare producator de vehicule din  Europa de Vest. In prima jumatate a anului trecut, in Regatul Unit au fost produse aproape 900.000 de  autovehicule, in crestere cu 13% fata de perioada similara din 2015.

In acest context, consultantii de la EY (Ernst and Young) avertizeaza ca  Brexitul intervine peste o industrie auto europeana cu productie in exces, care deja se remodeleaza prin strategii de reducere a costurilor si de adaptare la noile tehnologii si schimbari, cum ar fi masinile electrice si noul concept de partajare (car-sharing).

"Industria britanica este strâns integrata cu cea a zonei euro, atât in ceea ce priveste furnizarea de componente, cât si in ceea ce priveste vânzarile. Clientii din UE sunt cumparatori importanti ai vehiculelor produse in Marea Britanie, iar aceasta, la rândul ei, este o piata lider pentru vehiculele importate din Germania, Spania, Franta sau Republica Ceha. Livrarile de componente formeaza un flux continuu de dute-vino peste Canal", explica Jorg Honemann, seful divizie auto din cadrul EY Germania, Austria si Elvetia (GSA).

Acestea  mai arata ca devalorizarea lirei sterline a subminat deja marjele constructorilor auto din Marea Britanie, iar, ca raspuns, o serie de companii au ridicat preturile si au inceput sa adopte masuri de control al costurilor. Din pacate, "preturile mai mari pot reduce cererea in Regatul Unit", subliniaza consultantul EY.

In opinia sa, incertitudinea nu inseamna "sa asteptam si sa vedem".

"Companiile care nu reusesc sa actioneze vor ceda un avantaj strategic. Noi recomandam ca producatorii de masini sa-si intensifice strategiile de planificare si sa actioneze cu agilitate", conchide Jorg Honemann.