Tribunalul Regional din München se pregătește să spliteze cel de-al doilea proces major intentat de transportatori producătorilor europeni de camioane care au fixat prețurile vehiculelor între anii 1997 și 2011, pentru a face volumul mare de dispute mai ușor de gestionat și pentru a aceelera judecarea.

În cadrul acestui proces, cumpărătorii unui număr de aproximativ 100.000 de camioane din 26 de țări și-au cesionat cererile de despăgubire, cifrate la peste 590 de milioane de euro, către o companie de colectare a datoriilor, Financialright Claims. Instanța din München a decis vineri, 14 octombrie, că reclamantul Financialright trebuie să prezinte, până la data de 18 noiembrie, numărul exact de camioane achiziționate la prețuri ”aranjate”, precum și țările în care au fost cumpărate acestea. Apoi, unele dintre litigiile foarte complicate ar putea fi tratate separat, în una sau mai multe proceduri.

Cea mai mare parte a procesului se referă la achizițiile de camioane din Germania. Instanța așteaptă o expertiză în acest sens la sfârșitul lunii octombrie sau începutul lunii noiembrie. Producătorii de camioane neagă că transportatorii au suferit vreo pagubă în urma unei astfel de achiziții, însă un expert angajat de Financialright calculase o pagubă medie de câteva mii de euro per camion. Prin separarea achizițiilor și închirierilor de camioane în alte state, instanța din München speră să facă volumul mare de dispute mai ușor de gestionat și să accelereze judecarea.

În 2016, Comisia Europeană a finalizat investigația pe piața comercializării camioanelor, în urma căreia a concluzionat că, timp de mulți ani, Daimler, Iveco, DAF, MAN și Volvo/Renault, au schimbat între ei listele de prețuri ale vehiculelor grele produse. Astfel, toți acești producători, așa-zisul ”Cartel al camioanelor”, au primit amenzi totale de 3 miliarde de euro, cu excepția lui MAN, considerat martor-cheie. Ulterior, și Scania a fost amendată, cu aproximativ 900 de milioane de euro.

Cu toate acestea, Comisia Europeană nu a tranșat și problema eventualelor daune suferite de firmele care au achiziționat camioane cu prețuri ”aranjate”, astfel că pe rolul instanțelor europene au fost deschise sute de procese ale companiilor de transport care se consideră prejudiciate de ”Cartelul camioanelor”.