Unii dintre cei mai mari exportatori din Asia au inceput sa intervina pentru a reduce un deficit de containere maritime care ameninta schimburile comerciale internationale, relateaza Bloomberg.
De exemplu, compania feroviara de stat Indian Railways a inceput sa mute, gratuit, containere goale din porturi spre depozitele din interiorul tarii. Coreea de Sud a directionat un numar suplimentar de noua nave spre ruta Trans-Pacific in ideea de a-i ajuta pe producatorii locali in timp ce producatorul de nave controlat de statul chinez, Cosco Shipping Heavy Industry, a transformat cel putin o nava specializata in transportul de hartie si celuloza intr-o nava port-container.
Guvernele si companiile controlate de stat actioneaza rapid pentru a elimina intreruperile existente pe partea de oferta a comertului mondial, in ideea de a evita sa piarda afaceri, chiar daca unele porturi aglomerate cum este Los Angeles provoaca intarzieri la importuri iar costurile cu transporturile navale raman ridicate. Economiile asiatice sunt puternic dependente de exporturile spre Europa si America de Nord pentru a umple cuferele guvernamentale.
"Statul are un rol mult mai mare in sectorul de shipping din Asia, avand numeroase participatii la companiile maritime, santiere navale si terminale. Aceasta influenta este mult mai mica in alte parti ale lumii", spune Simon Heaney, senior manager la firma de cercetare Drewry Shipping Consultants Ltd.
Compania de cai ferate Indian Railways discuta in prezent daca actualul sau discount de 25% pentru transportul de containere goale in interiorul tarii trebuie prelungit si dincolo de luna martie, a declarat directorul de transport de marfa, Manoj Singh. Acesta a mai spus ca si compania Container Corp. of India Ltd. a decis sa mute containere in tarile vecine precum Sri Lanka si Bangladesh pentru a ajuta la reducerea deficitului. In mod normal compania din India ar muta containere numai pentru a facilita livrarile interne.
Aceste masuri coincid cu o relansare a comertului Indiei, atat exporturile cat si importurile inregistrand doua luni consecutive de crestere dupa scaderile record de anul trecut din cauza pandemiei.
"Exista un stimulent clar pentru economiile orientate spre export pentru a ajuta la rezolvarea problemei lipsei de containere astfel incat mai multe produse sa poata fi exportate", precizeaza Simon Heaney.
insa chiar si tarile mai putin dependente de exporturi, precum gigantii China sau Coreea de Sud, cauta modalitati pentru a debloca arterele comertului mondial. Compania UTLC Eurasian Rail Alliance a redus tarifele in luna aprilie a anului trecut pentru a transporta containere goale via ruta Europa-China. Societatea mixta formata de companiile feroviare de stat din Rusia, Kazahstan si Belarus a subliniat ca acest lucru va ajuta "la evitarea deficitului de containere pentru incarcare in China".
intr-o anumita masura, interventiile statelor pot contracara deciziile pe care corporatiile le-au luat ca raspuns la perturbarile create de pandemie. De exemplu, recent firma Hapag-Lloyd a decis sa majoreze tarifele, incepand de luna viitoare, pentru a transporta containere din Europa pana in portul Nhava Sheva din India.
"Cel mai bun lucru pe care guvernele pot sa il faca este sa asigure vaccinarea rapida si eficienta a populatiilor lor astfel incat capacitatea si productivitatea in sectorul de logistica sa revina la nivelul de dinaintea pandemiei. Aceasta ar avea o contributie foarte mare la imbunatatirea circulatiei containerelor", a spus Simon Heaney.