Invatamantul profesional/dual neadaptat cerintelor industriei moderne, infrastructura rutiera deficitara, dar si intarzierea „modalizarii" transportului de marfuri sunt cele trei mari dezavantaje de tara care franeaza atragerea de investitii straine directe purtatoare de know-how in industria auto.
Industria auto este un sector economic de importanta nationala, cu o cifra de afaceri de aproape 30 de miliarde de euro, o contributie de 14% in PIB si de 26% la exporturi.
In sectorul auto functioneaza:
- doua uzine de fabricatie a automobilelor la Pitesti - Renault si la Craiova - Ford;
- o uzina de motoare si cutii de viteze la Pitesti;
- o uzina de motoare la Craiova;
- o retea nationala de peste 600 furnizori de componente auto, dintre care o mare parte sunt filiale ale unor firme internationale cu un inalt nivel tehnologic, care produc componente electronice si de motoare, suspensii, scaune, cablaje, air bag-uri, centuri de siguranta, anvelope, cutii de viteza, motoare, radiatoare, baterii, rulmenti, piese din material plastic, etc;
- centre de competenta auto in universitatile tehnice;
- activitati de cercetare-dezvoltare pe segmentul autoturismelor si al componentelor auto.
"Companiile din sectorul auto au angajat peste 8.500 de ingineri, ce activeaza in proiectare-cercetare-dezvoltare. Investitiile in fabricile de componente din Romania sunt mai mari decat in celelalte tari din Europa Centrala si de Est, iar banii nu sunt cheltuiti doar pentru deschiderea unor linii de productie noi, ci se investeste din ce in ce mai mult si in modernizarea celor deja existente. Pe langa piesele simple din componenta automobilelor, fabricile din Romania au inceput sa produca si elemente mai complexe, cum ar fi sisteme microelectronice si mecatronice avansate", spune secretarul de stat in ministerul Economiei, Daniela Nicolescu.
In opinia acesteia, insa, actualele avantaje competitive relative ale costului muncii si al utilitatilor se vor diminua treptat in viitor, astfel incat investitiile noi si dezvoltarile de capacitati vor fi tintite spre produse noi si tehnologii global competitive, cu valoare adaugata ridicata.
Oficialului din Ministerul Economiei considera ca politica de atragere a investitiile straine directe purtatoare de know-how, pilonul principal de dezvoltare al industriei auto din Romania, "trebuie regandita, in paralel cu inlaturarea dezavantajelor de tara care le franeaza in prezent".
Potrivit Danielei Nicolescu, cele trei mari dezavantaje de tara sunt:
- Tergiversarea continua a cuplarii efective a unor zone de dezvoltare cu resurse de forta de munca la retelele de transport rutier, feroviar si fluvial europene; „modalizarea" transportului de marfuri nu a demarat inca la noi. Master-Planul General de Transport fixeaza de acum cadrul stabil de evolutie a sistemelor de transport;
- Invatamantul profesional/dual neadaptat cerintelor industriei moderne;
- Infrastructura rutiera de transport deficitara pe traseele Craiova - Pitesti si Pitesti - Sibiu.
Conform oficialului din Ministerul Economiei, industria auto din Romania inseamna mai mult decat asamblarea automobilelor, insa, in opinia sa, chiar daca investitiile in sectorul componentelor auto au crescut, ritmul acestora nu este inca pe masura potentialului.
In ultima perioada, noi investitii au fost realizate pentru:
- Productia de motoare ecologice de ultima generatie la Dacia si Ford Craiova;
- Productia de cutii de viteze de ultima generatie pentru mari constructori internationali, precum Daimler la Star Transmission Sebes/Cugir si Alianta Renault Nissan la Dacia;
- Microelectronica si mecatronica avansate, inclusiv activitati de cercetare-dezvoltare, investitii relizate de Continental, Bosch, Infineon, Delphi, Draexlmaier, Kendrion;
- Tehnologii si componente auto complexe din mase plastice, cauciuc si compozite, investitii realizate de numeroase companii noi amplasate in Banat, Transilvania, Arges;
- Extinderea roboticii, segment in care Dacia demareaza programul de extindere a robotizarii de la 5% la 20% pana in anul 2021;
- Extinderea „digitalizarii" in industria auto, prin intermediul companiilor Magic Engineering, Caelynx/Dassault, ADA Computers/Siemens, AS Systems, INAS etc.
"In Romania, industria auto ramane unul dintre pilonii principali ai dezvoltarii industriale bazata pe sisteme cibernetico-fizice. Dernersul "AutoRo 4.0" de racordare progresiva a industriei auto din tara la evolutiile europene complexe "Industry 4.0" este nu numai necesar, ci si posibil", conchide Daniela Nicolescu, secretar de stat in Ministerul Economiei.