Ratele de dobândă plătite de companiile românești de transport rutier la achiziția în leasing a camioanelor sunt cu două puncte procentuale peste cele percepute în Europa de Vest, iar condițiile opțiunii de cumpărare a vehiculului nu sunt foarte avantajoase, prețurile de achiziție fiind adesea cuprinse între 22% -25% din prețul vehiculului nou.relevă o analiză de specialitate realizată de Comitetul Național Rutier din Franța, în colaborare cu Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România - UNTRR. 

Potrivit documentului, numărul de zile de funcționare a camioanelor utilizate de companiile din România în transportul internațional variază între 242 și 280 de zile, ceea ce arată că vehiculele sunt operate intens. 

Kilometrajul anual ajunge, în medie, la 136.700 km/vehicul, o scădere bruscă de 8,5% la finalul anului 2019 comparativ cu 2017. Conform autorilor studiului, diminuarea kilometrajului/camion se datorează, în special faptului că șoferii sunt nevoiți să se întoarcă la bază mai frecvent, din cauza controalelor și presiunii exercitate de țările din Europa de Vest ca urmare a noilor reguli prevăzute în Pachetului Mobilitate adoptat Comisia Europeană.

În ceea ce privește durata de deținere a vehiculelor, analiza privind sectorul transporturilor rutiere de marfă din România arată că aceasta variază în funcție de marcă, de tipul curselor și de strategia de afaceri. Companiile mari, care pot negocia contracte de leasing avantajoase, tind să-și reînnoiască flotele de capete de tractor la sfârșitul contractului pe 3-5 ani, fără a exercita opțiunea de cumpărare. Companiile mai mici folosesc vehiculele până la 8 ani pe rutele internaționale și, uneori, încă 2 ani pe rutele interne înainte de a le vinde.

Prețul mediu de achiziție al unui cap de tractor Euro VI este de aproximativ 80.000 de euro, adică cu peste 10% mai mic decât cel întâlnit în țările vecine. ”Această medie relativ scăzută se explică prin achiziționarea de modele ieftine și utilizarea modelelor folosite recent pe piețele din Europa de Vest”, arată autorii analizei. În același timp, prețul de achiziție al unei semiremorci este estimat la 24.000 euro.

Studiul referitor la sectorul transporturilor rutiere de marfă din România mai arată că metoda de finanțare a vehiculelor utilizată de companii este leasingul. Durata contractelor variază între 3 și 5 ani, însă majoritatea acestora sunt încheiate pe 5 ani. 

În ceea ce privește ratele de dobândă din contractele de leasing, acestea sunt cu mult peste cele percepute pe piețele din Europa de Vest. Tarifele plătite de unii transportatori depășesc rareori 3%, media fiind de 2,8%, dar aceasta este cu aproape 2 puncte procentuale mai mare decât cele din Europa de Vest. Companiile mai mari și mai puternice au reușit să plătească rate mai mici de 2%. 

În majoritatea cazurilor, este necesar un avans de 10-15% din prețul de achiziție al vehiculului. 

Spre deosebire de alte țări, condițiile opțiunii de cumpărare a vehiculului în contractele românești de leasing nu sunt foarte avantajoase, prețurile de achiziție fiind adesea cuprinse între 22% -25% din prețul vehiculului nou. ”Acest lucru reflectă, fără îndoială, un sistem de leasing încă subdezvoltat”, subliniază autorii studiului.

Aceștia mai menționează că, în pofida dificultăților întâmpinate de companiile mici, unele companii mai mari au reușit totuși să negocieze contracte de leasing în conformitate cu standardele din Europa de Vest. ”Se pare că acest lucru este posibil datorită sprijinului companiilor-mamă (de obicei cu sediul într-o țară din Europa de Vest) sau datorită garanțiilor financiare oferite de partenerii din Europa de Vest. În consecință, unele dintre companiile pe care le-am intervievat au beneficiat de contracte de leasing pe o perioadă de 3 ani, cu un avans redus și doar o plată simbolică necesară pentru a beneficia de opțiunea de cumpărare. Drept urmare, aceste companii își reînnoiesc flota la fiecare trei ani și își păstrează o anumită flexibilitate în ceea ce privește capacitatea lor de a-și modifica oferta ca răspuns la evoluțiile pieței”, se mai arată în analiza.

Potrivit acestor date privind practicile de cumpărare, ratele dobânzii (estimate la 2,8% pentru tractoare și 3% pentru semiremorci) și condițiile contractului de leasing, costul anual de deținere al unui camion articulat de 40 t era, la finalul anului 2019, de aproximativ 12.481 euro, în creștere cu 12% față de nivelul din 2017, dar mai redus cu 17% decât în Europa Centrală. De exemplu, în Ungaria, costul anual de deținere al unui vehicul similar era 14.600 euro. La realizarea calculelor, autorii studiului au considerat o perioadă medie de deținere de 7,5 ani, adică 5 ani de leasing și încă 2,5 ani de proprietate deplină.

Pe de altă parte, analiza mai arată că, în ceea ce privește semiremorcile, companiile românești de transport rutier sunt foarte atente la tipul și numărul acestora, ceea ce le permite să răspundă cerințelor clienților lor fără a suporta costuri mai mari. 

”Companiile românești consideră creșterea ratei de utilizare a vehiculelor ca un mod eficient de gestionare a flotelor lor. Astfel, perioada medie de proprietate de 9 ani în România este sub media Europei de Est”, conchid autorii analizei.