Criza COVID-19 poate duce la pierderi de vanzari de pana la 67 miliarde de lei si de EBITDA de pana la 19 miliarde de lei in industria auto din Romania: cum pot minimiza companiile din industrie acest impact?

Dupa aproape doua luni de inactivitate, marile companii din domeniul auto din Romania si-au reluat activitatea, la fel si in alte cateva tari din Uniunea Europeana. Productia din Asia isi revine si ea treptat, departe insa de valorile anterioare, sunt de parere analistii Boston Consulting Group.

Cererea si vanzarile au scazut brusc: multe piete au inregistrat o reducere dramatica a vanzarilor de vehicule noi, chiar cu peste 80% la cele care au avut o expunere maxima. Explicatia simpla este ca increderea consumatorilor si performanta economiei merg mana in mana, ambele fiind afectate pe termen scurt: din cauza incertitudinilor economice, majoritatea consumatorilor nu doresc sa achizitioneze un vehicul nou in acest moment. Pe fondul acestei incertitudini, cererea din industria auto este amanata. 

Scenarii de impact si recomandari pentru producatorii auto din Romania

Companiile din domeniul auto (producatori de echipamente originale/OEM-uri, furnizori, dealeri) sunt mult mai bine pozitionate acum decat au fost in criza din 2008-2009, deoarece si-au imbunatatit fluxul de numerar, au marit capacitatea de utilizare, si-au schimbat portofoliile de produse pentru a raspunde cererii cumparatorilor si au instituit o disciplina mai mare prin stimulente de vanzare cu amanuntul.

Dar, o scadere chiar si de 20% a volumului vanzarilor (un rezultat in limita celor doua scenarii considerate mai probabile) poate testa chiar si cele mai solide companii.

O analiza efectuata de Boston Consulting Group asupra mai multor companii din acest sector din Romania arata un impact potential foarte mare: intr-un scenariu sever, EBITDA (castiguri inainte de dobanda, taxe, depreciere si amortizare) ar putea scadea cu pana la 19 miliarde de lei, de la aproximativ 13,4 miliarde lei prognozate la -5,5 miliarde lei, ajungand in teritoriu negativ, in timp ce pierderile din vanzari s-ar putea cifra la 67 miliarde de lei.

Sunt luate in considerare doua scenarii probabile, moderat si sever, cu scaderi ale pietei de 20% si respectiv de 40%.

Aceste scenarii plauzibile le forteaza chiar si pe cele mai bine pozitionate OEM-uri sa ia masuri decisive. La nivel global, OEM-urile raspund deja acestei crize prin: accesarea liniilor de credit, inchiderea fabricilor, trimiterea angajatilor in concediu, amanarea sau reducerea salariilor executive si amanarea investitiilor in programele viitoare.

Recomandari:
- Reechilibrati lantul de aprovizionare si profitati de criza pentru a muta in Romania o parte cat mai mare din productia de parti si componente care acum este facuta in alte tari (inclusiv China).
- Concentrati-va activitatea pe programele de vehicule care s-au dovedit a fi mai rezistente pe timpul crizelor.
- Identificati mijloace de stimulare a vanzarilor de vehicule noi: Romania este dominata de cativa ani (cu mult timp inainte de criza COVID-19) de vanzarile de vehicule second-hand, care in multe cazuri genereaza si probleme pentru mediu (din cauza emisiilor mai mari) si, chiar pentru siguranta traficului. In acest context, masurile guvernamentale pentru descurajarea cumpararii autovehiculelor second hand, prin impozitarea pe baza de poluare pot ajuta mediul si economia.
- Lansati un program comercial de vanzari pentru a va conecta cu consumatorii si a gasi modalitati care sa va ajute sa va diferentiati de competitori.
Implementati reguli de masurare a eficientei vanzarilor pentru a stimula si recompensa echipele de vanzari.
- Cresteti eficienta retelei de distributie / dealerilor, pentru a reduce costurile si a pastra numerarul.
- Reactivati vanzarile in randul clientilor prin micro-segmentarea regiunilor specifice, optimizati cheltuielile de marketing prin stabilirea vehiculelor potrivite, utilizati canalele digitale pentru a va conecta cu clientii in moduri noi sau pentru a sprijini dealerii si gestiona pro-activ brandurile.