Preturile afisate de constructorii auto reflecta doar partial cheltuielile generate de utilizarea unei masini. Deprecierea, combustibilul, intretinerea, asigurarea, pneurile, taxele reprezinta, fiecare in parte, un cost, iar toate impreuna compun bugetul total necesar functionarii autovehiculului.

In general, criteriile de care tin cont companiile atunci cand aleg o masina sunt: consumul autovehiculului, fiabilitatea acestuia si costul total de proprietate - TCO (Total Cost of Ownership).

TCO reprezinta totalitatea cheltuielilor generate de utilizarea unei masini. Drept urmare, atunci cand o companie de leasing operational ofera o cotatie, acel tarif reprezinta costurile pe care si le asuma pentru utilizarea vehiculului pe o durata si un kilometraj determinate.

Lucrurile nu sunt insa atat de simple pe cat par.

De cele mai multe ori, cel mai bun TCO nu inseamna si cea mai ieftina masina, asa cum o masina full-option nu inseamna neaparat si o rata reziduala buna, precizeaza Philip Aarsman, managing director Business Lease. 

„Calculam cel mai bun TCO comparand doar anumite marci per clasa in functie de politica auto a companiei respective. Business Lease este alaturi de client pe tot parcursul acestui demers, ofera asistenta si recomandari care sa se plieze pe dorintele acestuia”, explica acesta.

Concret, Philip Aarsman spune ca, in general, sunt cautate acele modele care ofera cel mai bun TCO in functie de parametrii contractuali: perioada de leasing, kilometri, servicii incluse. Punctual, insa, preferintele companiilor difera foarte mult in functie de client si de domeniul de activitate. Astfel, IMM-urile aleg masini standard din clasa medie, in timp ce antreprenorii si managerii opteaza pentru masini mai scumpe.

In privind motorizarilor, seful Business Lease spune ca, in acest moment, tendinta este una de echilibru intre motorizarile tip benzina si cele tip diesel.

In plus, aceasta estimeaza ca se va produce o schimbare de trend si pe piata second hand. „Diferenta de pret a unei masini noi diesel fata de o masina pe benzina se mentine si in cazul valorii reziduale, iar in unele situatii, in functie de model, diferenta dintre diesel si benzina pe piata de masini second hand este chiar mai mare decat pe piata de masini noi. Daca pana acum masinile pe benzina se devalorizau mai repede in comparatie cu cele diesel, ne asteptam ca acest lucru sa se schimbe, avand in vedere noile politici ale tarilor nordice si ale Europei de Vest si posibilitatea de a revinde aceste masini pe piete externe”, conchide Philip Aarsman.

La randul sau, compania Arval recomanda un model de selectie a vehiculelor din flota bazat strict pe doua criterii: CO2 si TCO.

“In fapt, acestea sunt singurele doua criterii pentru alegerea vehiculelor de companie ale Arval pentru angajatii sai. Acestia au posibilitatea sa isi aleaga orice vehicul, atata timp cat se incadreaza intr-o limita de CO2 si intr-un TCO lunar care corespunde categoriei lor profesionale. Politica de flota a Arval (Company Car Policy) serveste consultantilor nostri ca si model de recomandat pentru clienti, ea fiind bazata pe cele mai bune practici din industrie observate in cele 29 de tari in care activam”, explica Dan Boiangiu, directorul general al companiei de leasing operational.

In plus, acesta constata la companiile client un avans al apetitului pentru energii alternative, hibrid si electric, la fel ca si o crestere a responsabilitatii sociale, prin alegerea motoarelor cu capacitati cilindrice mai mici si emisii de CO2 si NOx cat mai reduce.

Concret, seful Arval spune ca la rulaje foarte mari, motoarele diesel raman o optiune solida pentru flote. De asemenea, considera ca foarte des se intampla ca prin folosirea TCO ca singur criteriu de alegere, sa se produca si o crestere a nivelului de echipare sau chiar a clasei de masini, la acelasi cost. “Sunt foarte multe situatii cand intr-o comparatie de modele, vehiculul cu un pretul de lista mult mai scump genereaza un TCO mai mic”, subliniaza Dan Boiangiu.

In ceea ce priveste alegerea unui vehicul utilitar, directorul general al Arval Romania precizeaza ca aceasta este profund diferita de cea a unui vehicul de persoane.

“Criteriile de alegere sunt extrem de obiective, vehiculele utilitare fiind extrem de personalizabile scopului pentru care sunt folosite. Exista criterii de sarcina, de volum, de uzaj mixt (marfa si persoane), de accesibilitate (de exemplu usi laterale sau nu, deschideri wide, bene inchise sau deschise, etc.), de transformabilitate (adaugare echipamente frigorifice sau izoterme, generatoare aditionale, trolii, incuietori suplimentare, etc.). Dupp ce toate aceste criterii functionale si obiective au fost aplicate, TCO-ul ar trebui sa ramana criteriul economic de alegere”, arata  Dan Boiangiu.