Despre noul sistem de impozitare auto din 2019, Ministrul Mediului, Gratiela Gavrilescu, nu a dat prea multe detalii, insa a aratat ca proprietarii de masini ar putea fi taxati de doua ori, prima oara la inmatricularea de la Registrul Auto Roman (RAR), iar a doua oara, cand platesc impozitul, care va creste in cazul autoturismelor vechi, cu norme de poluare EURO 2, 3 si 4. 

Potrivit ministrului Mediului, viitoare contributie va lua in calcul atat capacitatea cilindrica a masinii, cat si norma de poluare. 

„Vrem sa fie o taxa nu numai pe norma de poluare, trebuie sa ne gandim si la capacitatea cilindrica si la tot. Trebuie sa avem in vedere toate componentele, ca sa nu avem niciun fel de problema”, a precizat ministrul Mediului. 

Aceasta a adaugat ca noua taxa va avea la baza studii si masuratori facute de Agentia Nationala de Protectia Mediului, de Institutul National de Sanatate Publica, urmand a fi stabilita si cu ajutorul specialistilor din industria auto si a celor de la RAR. 

„Nu vom scoate o taxa, sa spunem, de poluare. Noi ne dorim ca acela care polueaza sa poata sa plateasca o contributie, dar sa fim siguri ca aceasta contributie este elaborata asa cum trebuie. Ea trebuie sa aiba la baza nu numai studii si masuratori facute cu ajutorul colegilor mei de la Agentia Nationala de Protectia Mediului sau studii asupra impactului sanatatii facute de catre Institutul National de Sanatate Publica, dar trebuie sa avem alaturi de noi si specialistii din industria autovehiculelor, de la RAR si din domeniul punerii in circulatie a unui astfel de autovehicul care poate sa ingreuneze traficul rutier. Este un cumul de factori care trebuie sa concluda si sa gasim un optim, astfel incat sa nu avem nicio fisura. in acelasi timp, romanul trebuie sa inteleaga ca trebuie sa plateasca o astfel de contributie, pentru ce o face si care sunt motivele“, a explicat ministrul Mediului. 

Din punctul sau de vedere, formula de calcul va fi gata pana la 1 ianuarie 2019, dar noua taxa ar putea intra in vigoare trei luni mai tarziu, adica de la 1 aprilie 2019.

Momentan, in Romania, mijloacele de transport sunt impozitate progresiv, in functie de capacitatea cilindrica (fractiuni de 200 cm³) si in functie de tipul de vehicul. Odata insa cu schimbarea sistemului de impozitare, corelat cu emisiile de CO₂,  detinerea unei masini mai poluante va fi penalizata. In plus, prin noul sistem de testare al masinilor, WLTP - Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, majoritatea modelelor vor avea emisii de CO₂ cu 15-20% mai mari.

In acest context, specialistii in administrarea flotelor auto de la compania de leasing operational ALD Automotive recomanda, de exemplu, pentru clasele B si C, trecerea spre motoare pe benzina, iar pentru masinile de management si top management cu motoare mari, utilizarea autovehiculelor sau SUV-urilor cu motoare electrice si plug-in hibrid. 

“In Romania, dar si in celelalte tari unde este prezenta, ALD Automotive recomanda un mix al flotei. Este evident ca motorul diesel nu va disparea imediat, pentru ca utilizarea lui in afara orasului, pentru vehicule comerciale, pentru transportul pe distante lungi, este cea mai mai ieftina si cea mai buna varianta, inclusiv ca emisii de CO₂. Dieselul emite mai putin dioxid de carbon decat motorul pe benzina, insa celelalte noxe nu sunt benefice. De asemenea,  recomandam ca pentru masinile mici sa se faca trecerea la vehicule electrice si plug-in hybrid. De altfel, atat in cadrul flotelor administrate de ALD Automotive, cat in flota noastra numarul de masini electrice si plug-in hybrid a crescut in ultimii trei ani”, arata directorul comercial al companiei, Catalin Olteanu. 

Din punctul sau de vedere, deciziile adoptate de companii in ceea ce priveste flota de masini trebuie sa tina cont si de contextul economic, si de eventualele masuri fiscale care pot aparea in urmatorii ani. 

“Chiar daca astazi Primaria nu restrictioneaza un motor diesel in centrul orasului, chiar daca astazi Guvernul nu are un impozit calculat in functie de CO₂, aceste lucruri se pot intampla oricand in urmatorii patru ani, perioada de derulare a unui contract de leasing operational. Iar daca legislatia fiscala se schimba, atunci situatia financiara, cash flow-ului unei afaceri vor fi afectate peste noapte. De aceea, atunci cand recomandam unui client solutii  de mobilitate, luam in calcul trendul din Europa, ceea ce se intampla in tarile din jur, tocmai pentru a preveni astfel de riscuri”, subliniaza directorul comercial al ALD Automotive.