Anual, in Europa, sunt manevrate peste 55 de milioane TEU, iar peste 70% din transportul containerizat provine din Orientul Indepartat. Desi, din aceasta cantitate, 5,5 milioane TEU sunt destinate Europei Centrale si de Est, acestea ajung in regiune tot prin porturile din partea de nord-vest a continentului.
Se pare insa ca lucrurile se vor schimba radical odata cu dezvoltarea in regiunea ECE a transporturilor intermodale, acea combinatie intre transportul fluvial, rutier si cel feroviar. Iar in acest context, Romania are avantajul geografic de a capta o parte din aceste transporturi de produse prin intermediul Portului Constanta si prin infrastructura de transport a Dunarii.
“Dezvoltarea coridoarelor de transport pe Dunare are o mare importanta pentru economia Romaniei, care are sansa de a se conecta la ele si de a deveni o punte de legatura intre Est si Vest. Constanta se numara printre porturile direct interesate, cu atat mai mult cu cat ruta pe aici este cu pana la sapte zile mai scurta, iar costurile totale de supply chain ar scadea cu mai mult de 20%”, a explicat dr. Costin Lianu, director general USH Pro Business si coordonatorul Strategiei Nationale de Export in cadrul conferintei internationale "Competitia Loiala in Transporturile Rutiere. Tendinte Globale & Provocari Europene intr-o lume in continua miscare”, organizata de Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania – UNTRR.
Potrivit lui Costin Lianu, comertul dinspre Est spre Vestul Europei este in crestere, un fapt care va determina dezvoltarea unor noi rute comerciale si, implicit, logistice pe directia Est-Vest. Ca atare, va creste importanta Dunarii si a regiunii macroeconomice din jurul ei. In plus, acesta considera ca unul dintre argumentele care sustin dezvoltarea transporturilor combinate in regiunea ECE este ca majorarea rapida a puterii de cumparare muta centrul de greutate al economiei europene spre Est. Iar in acest context, Romania are potential sa capteze o parte din comert prin portul Constanta.
“Daca in trecut, in functie de cum se prezenta harta europeana a puterii de cumparare, 72% din depozitele centrale de distributie erau in nord-vest, toate pe o raza de 100 km in jurul porturilor Rotterdam, Anvers si Hamburg, dupa extinderea UE a crescut rapid puterea de cumparare si in noile state membre, astfel ca centrul de greutate al economiei s-a mutat si el spre est, unde cerintele de livrare au inceput sa fie la acelasi nivel din vest”, a aratat directorul general USH Pro Business.
Puterea de cumparare curenta (PPP) in tarile ECE este de 12% din PIB-ul total al Europei si creste rapid, in timp ce in statele din Vest se majoreaza doar marginal.
In plus, dr. Costin Lianu estimeaza ca potentialul de crestere a pietei interne romanesti este de 50%, iar tranzitul sau comertul intern au perspective foarte bune.
Un alt argument care pledeaza in favoarea dezvoltarii transportului intermodal in centrul si estul Europei este si acela ca presiunile legate de mediu vor creste costurile transportului terestru pe continent.
Cum va reusi Romania sa se conecteze la aceste coridoare de transport intermodale este dificil de spus. Dr. Costin Lianu considera ca este nevoie de o strategie bine pusa la punct, in conditiile in care intram in competitie cu celelalte state din ECE, precum Bulgaria, Ungaria sau Slovacia. Dar pana atunci, in opinia sa, trebuie depasite cateva puncte slabe care pot afecta potentialul tarii: binecunoscuta infrastructura precara, logistica subdezvoltata - nu sunt retele logistice, huburi sau clustere, discrepanta mare intre regiuni in functie de volumele de export, prapastia tehnologica a produselor de export, resursele nefolosite - in special materia prima, biodiversitatea si pamantul, precum si faptul ca avem putine marci nationale.
Foto: www.google.ro