Comisia Europeana pregateste noi reguli nu doar in ceea ce priveste inasprirea normelor referitoare la emisiile poluante ale masinilor, ci si pentru imbunatatirea procedurilor de testare si a reducerii consumului de combustibil pentru autoturisme si vehicule utilitare usoare.
La finalul anului trecut, statele membre reunite in cadrul Comitetului Tehnic al Autovehiculelor au votat, cu o larga majoritate, ultima propunere a Comisiei de a reduce poluarea aerului prin intermediul testelor privind emisiile in conditii reale de conducere (real driving emissions - RDE). Concret, masuratorile vor fi extinse si la numarul de particule emise.
Propunerea face parte din cel de-al treilea pachet de masuri, intitulat RDE Act 3.
In practica, acest lucru inseamna ca toate vehiculele pe benzina cu sisteme de injectie directa vor trebui echipate cu filtre pentru a indeplini limitele impuse. Masura se va aplica incepand cu septembrie 2017 pentru noile modele aprobate (tipurile noi de vehicule) si din septembrie 2018 pentru toate vehiculele noi care ies din fabrica.
"Hotararea Comisiei de a intari testarea emisiilor masinilor a meritat. Producatorii de autoturisme ar trebui sa profite de ocazia de a vinde si exporta masini prietenoase cu mediul si competitive pe plan international. Acestia ar trebui sa proiecteze automobile cu emisii mai reduse de particule si sa introduca filtrele necesare in masinile pe benzina, care sunt deja utilizate pe scara larga pentru motoarele diesel. Sanatatea publica este in joc. Nu avem timp de pierdut", a afirmat Elzbieta Bienkowska, comisarul european responsabil pentru piata interna si industrie.
In acelasi timp, noile masuri vor imbunatati si metodele de testare pentru a lua in considerare faptul ca, in orase, calatoriile scurte in care masina demareaza cu un motor rece sunt responsabile pentru mare parte din poluarea urbana.
Parlamentul European si Consiliul Uniunii Europene vor avea la dispozitie trei luni pentru a accepta sau a respinge aceste propuneri.
Organizatiile de protectie a mediului au salutat dezvoltarea testarii in conditii reale de conducere, dar, in acelasi timp, au criticat decizia Comisiei de a permite constructoriilor auto sa depaseasca limitele emisiilor cu un "factor de conformitate" (marja de eroare) de 50%. Vestea buna este ca aceasta toleranta va fi complet eliminata din 2020.
"Punctul de vedere al Comisiei este ca dispozitivele portabile pentru masurarea emisiilor utilizate in testele de pe sosele dau o eroare mai mare comparativ cu diferitele dispozitive utilizate in laboratoare", a explicat Florent Grelier, inginerie in cadrul organizatiei Transport & Environment, un grup european care pledeaza pentru transportul durabil.
Filtrele pentru masinile pe benzina costa in prezent aproximativ 25 de euro, insa constructorii auto spun ca nu aceasta este problema, ci faptul ca "va trebui, probabil, complet reproiectat sistemul de evacuare".
Intr-un comunicat transmis dupa sedinta Comitetul Tehnic pentru Autovehicule, Asociatia Europeana a Constructorilor Auto (ACEA, engl.)mai arata ca punerea in aplicare a pachetului de masuri nu prevede, practic, nicio perioada de gratie.
Ce sunt testele RDE
In faza initiala, care demarat la inceputul anului 2016, testarea RDE se face numai in scopul monitorizarii, fara un impact asupra omologarii "de tip", care va continua sa fie facuta pe baza masuratorilor de laborator.
Prin omologarea "de tip", autoritatile nationale atesta faptul ca un vehicul indeplineste toate cerintele pentru a putea fi plasat pe piata si supravegheaza conformitatea producatorilor cu legislatia UE.
De la 1 septembrie 2017, noile teste RDE vor fi obligatorii pentru a determina daca un model nou de masina are permisiunea de a fi pus pe piata. Aceasta reglementari sunt grupate in pachetul "RDE Act 2", testele avand in acest caz un impact real asupra omologarilor "de tip" emise de catre autoritatile nationale.
CE a inasprit de-a lungul timpului limitele privind emisiile de oxizi de azot (NOX) pentru vehiculele diesel (de la 500 mg / km in anul 2000, la 80 mg / km in 2014), precum si metodele de testare.Totusi, in prezent, pentru ca o masina diesel sa treaca testul de poluare este suficient doar sa respecte limitele determinate in conditii de laborator. Dar daca aceste masuratori ar fi realizate in conditii reale de conducere, rezultatele ar fi, in medie, cu 400% mai mari.
Totodata, Comisia a introdus si o procedura noua, mai realista, pentru masurarea emisiilor de CO2 si a consumului de combustibil al autoturismelor si autoutilitarelor. Este vorba de Procedura de Testare a Autovehiculelor Usoare Armonizata la Nivel Mondial (WLTP, engl.). In data de 14 iunie 2016, Comitetul Tehnic al Autovehiculelor a votat in favoarea proiectului Comisiei ca noul test WLTP sa devina obligatoriu pentru toate tipurile de vehicule noi din septembrie 2017 si pentru toate vehiculele noi din septembrie 2018. WLTP va oferi conditii de testare mai stricte si valori mai realiste privind emisiile de CO2 si consumul combustibil in beneficiul consumatorilor si al autoritatilor de reglementare, atat la nivel european si national. Astfel, viitoarele standarde privind emisiile de CO2 vor putea fi definite pe baza procedurilor WLTP.