Pentru viitoarea taxa auto care va inlocui timbrul de mediu desfiintat de la 1 februarie 2017, Grupul de lucru constituit din reprezentanti ai Ministerului Mediului si Finantelor discuta doua variante de aplicare a acesteia, fie o taxa platita o singura data pe toata durata de viata a vehiculului, fie una anuala, in functie de emisii de CO2 si de capacitatea cilindrica.

"Oricare ar fi varianta de impozitare trebuie explicata foarte bine cetatenilor. Grupul de lucru s-a intâlnit de doua ori si deja au inceput discutii cu privire la modul de taxare. Se pot identifica doua moduri de taxare. Ultima discutie a generat o alta discutie, ca am putea crea un mix intre aceste doua moduri. Dar, in principiu, am plecat de la taxarea o singura data pentru toata durata de viata a autovehiculului, acesta fiind unul dintre modurile de taxare, iar al doilea o plata anuala, gen impozit sau taxa care sa fie gândita cu o valoare accentuata, cu o valoare mai mare pentru acele vehicule cu o forma de poluare inferioara fata de celelalte, cum sunt Euro 6 sau Euro 5, care au o forma de  poluare mai prietenoasa cu mediu", a explicat Cornel Brezuica, presedintele Administratiei Fondului de Mediu la conferinta "intinerirea parcului auto din România. Care sunt solutiile?", organizata de PwC România.

Potrivit participantilor la dezbateri, România are nevoie rapid de o strategie eficienta de impozitare a autoturismelor pentru a stimula innoirea parcului auto, dupa ce eliminarea taxei de timbru in februarie a accelerat cresterea importurilor de masini rulate.

Conform datelor prezentatae de PwC, in primele opt luni din 2017 au fost inmatriculate peste 337.000 de masini vechi, cu 110% mai multe comparativ cu intreaga perioada a anului trecut. Vârsta medie a parcului auto national va creste anul acesta la 13,1 ani, intrucât numarul autoturismelor rulate importate cu o vechime mai mare de 10 ani (normele Euro 3 si Euro 2) s-a dublat fata de 2016.