Transportul rutier de marfuri a fost si in 2018 principalul contributor la exportul romanesc de servicii, avand astfel cel mai mare aport la consolidarea balantei serviciilor, arata datele Bancii Nationale a Romaniei.

In perioada ianuarie-decembrie 2018, exportul serviciilor de transport rutier de marfuri a insumat 5 miliarde de euro, reprezentand aproape 23% din totalul exportului de servicii al Romaniei realizat anul trecut.

Comparativ cu 2017, exportul serviciilor de transport rutier de marfuri a fost, anul trecut, mai mare cu 300 de milioane de euro, inregistrand astfel un avans de 6%.

In acelasi timp, importurile serviciilor de transport rutier de marfuri au cumulat, in 2018, doar 1,1 miliarde de euro, ceea ce inseamna ca balanta serviciilor realizate de acest sector a inregistrat un surplus de 3,9 miliarde de euro. Comparativ cu 2017, soldul pozitiv al balantei a urcat cu 103 milioane de euro.

Cu acest rezultat, serviciile de transport rutier de marfuri surclaseaza alte doua sectoare importante ale economiei romanesti, serviciile de prelucrare a bunurilor (exporturi - 2,8 miliarde de euro, sold - 2,6 mld. euro) si serviciile de telecomunicatii, informatice si informationale (exporturi - 4,53 mld. euro, sold - 2,37 mld. euro).

Avand in vedere contributia importanta a transporturilor rutiere la economia romaneasca, Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania - UNTRR a solicitat Ministerului Transporturilor, sprijinul si actiunea prioritara si responsabila, in contextul in care detine presedintia Consiliului Ministrilor de Transport UE, pentru apararea viitorului transportatorilor romani si estici in Uniunea Europeana, in conditiile unei evolutii extreme de periculoase a Pachetului mobilitate la nivel european.

UNTRR atentioneaza cu privire la contextul legislativ periculos, creat prin adoptarea de catre Parlamentul European a raportului EMPL referitor la revizuirea regulamentelor privind coordonarea sistemelor de securitate sociala (883/2004 si 987/2009), prin care se propune ca persoanele care isi deruleaza activitatea in doua sau mai multe state membre (precum soferii de transport international) sa nu mai apartina sistemului de securitate sociala din tara de rezidenta (Romania), ci din cea in care acestia lucreaza cel mai mult. UNTRR este deosebit de ingrijorata de aceste evolutii, care ar putea conduce la situatia in care soferii profesionisti romani ar apartine sistemelor de securitate sociala din alte tari, atunci cand efectueaza transporturi internationale.

Astfel, in opinia UNTRR, aceste masuri restrictive vor creste semnificativ povara transportatorilor rutieri estici care deja trebuie sa plateasca soferilor de transport international salariile minime ale diferitelor tari din vest in care isi desfasoara activitatea, determinand migratia masiva a acestora in statele din Vest. Desi, in mod ipocrit, se sustine ca regulile propuse de Pachetul mobilitate 1 sunt egale pentru toti jucatorii din piata, impactul acestor reguli va duce la imposibilitatea de a opera transporturi rutiere internationale in Europa de Vest de catre firme situate in Europa de Est.

UNTRR atentioneaza ca aceasta abordare initiata de Alianta Rutiera si sprijinita de Consiliul Ministrilor de Transport prin pozitia adoptata la inceputul lunii decembrie 2018 privind Pachetul mobilitate 1, excedeaza zona transporturilor rutiere, vizand legalizarea segregarii Vest – Est in transporturile rutiere, cu impact economic major pe termen mediu si lung, respectiv transferul companiilor si personalului din tarile din Est in tarile din Vest, datorita costurilor de operare ridicate in mod artificial de Pachetul mobilitate 1:

- Statele Vestice din Alianta Rutiera isi vor repatria companiile, pentru a plati taxe, impozite si contributii sociale pentru angajati in tarile lor.

- In acelasi timp, se urmareste angajarea soferilor romani si estici la firmele din vest confruntate cu o criza de forta de munca calificata.

- Totodata, miza este si atragerea firmelor estice competitive, care, in conditiile impuse de Pachetul Mobilitate 1, vor ajunge sa opteze sa se stabileasca in statele din Vest, generand cresteri importante in Produsul Intern Brut (PIB) al acestora.

"In urmatorii 5 ani, peste 20% din firmele de transport de top din Est (capital local si subsidiare ale multinationalelor) vor migra in Vest, cu soferi si cu familiile acestora, care vor fi implicate in furnizarea altor servicii pentru tarile vest-europene cu populatie imbatranita. Solicitam Presedintiei Romane a Consiliului de Transport UE sa trateze cu maxima responsabilitate Pachetul mobilitate 1 de care depinde viitorul transportatorilor romani in UE si sa intreprinda toate masurile pentru respingerea acestui pachet legislativ periculos, care restrictioneaza grav transporturile rutiere internationale si  libertatile fundamentale de circulatie in UE", conchid reprezentantii UNTRR.