Delagatiile Bulgariei, Slovaciei si Poloniei au cerut la reuniunea Consiliului  miniştrilor Mediului din Uniunea Europeană impunerea unor standarde pentru vehiculele diesel second hand exportate de statele europene cu venituri medii ridicate. Una dintre aceste tari este Germania, care a exportat anul trecut 239.541 de vehicule second-hand, cel mai mare nivel din ultimii 10 ani. 

Delegatiile bulgare, poloneze si slovace au atras atentia Consiliului asupra necesitatii adoptarii de masuri la nivelul UE si pentru combaterea poluarii aerului cauzata de importul de autoturisme uzate.

Reprezentantii celor trei state au aratat ca, in pofida masurilor legislative adoptate la nivel national, continua sa creasca numarul autoturismelor cu motoare cu ardere interna (in special diesel) importate din statele membre bogate, care au adoptat masuri interne de restrictionare a circulatiei acestora. De exemplu, in Bulgaria, in perioada iulie 2017 - aprilie 2018, numarul total de autovehicule diesel, inclusiv cele noi si cele uzate, a crescut cu 7%.

Potrivit insa delagatiilor celor trei state, problema exporturilor de masini diesel vechi nu poate fi solutionata prin impunerea unei interdictii directe asupra importului, deoarece ar aduce atingere principiilor fundamentale ale functionarii Uniunii Europene si, in special, a pietei unice.

Ca atare, Bulgaria, Slovacia si Polonia considera ca o abordare corecta presupune ca cel care denatureaza piata sa-si asume responsabilitatea pentru astfel de actiuni. Aceasta inseamna ca statele membre care introduc interdictii de circulatie pentru autovehiculele cu ardere interna, inclusiv a celor cu motor diesel, nu ar trebui sa poata exporta masinile care nu sunt "modernizate" si nu indeplinesc anumite standarde. 

In opinia delegatiilor celor trei state, pentru a fi operationala, responsabilitatea statelor care impun interdictii de circulatie si apoi isi exporta masinile vechi trebuie stabilita la nivel supranational, european. 

"Bulgaria, Polonia si Slovacia ar dori sa alerteze Consiliul, statele membre si Comisia Europeana cu privire la gravitatea acestei probleme si la necesitatea de a discuta si de a lua masuri, inclusiv legislative, pentru a rezolva problema la nivel european", au subliniat reprezentantii celor trei state. 

Germania este unul dintre statele europene cu venituri medii ridicate care exporta masini diesel de ocazie intr-un ritm record, vanzarile urcand anul trecut cu 20%, pe fondul scandalului Volkswagen si a temerii consumatorilor privind posibilele interdictii de circulatie cu vehicule poluante.

Potrivit unui studiu realizat de Universitatea de Stiinte Aplicate din Wuerzburg-Schweinfurt, cele mai mari importuri din Germania au fost realizate de Italia si Austria, Romania plasandu-se pe locul 7 in topul tarilor unde au ajuns masinile vechi, cu 11.500 de automobile diesel second-hand. In acelasi timp, vanzarile din Germania spre Croatia si Ucraina aproape s-au dublat, iar livrarile catre Franta si Spania au crescut cu peste 30%. 

De altfel, intr-un interviu acordat publicatiei germane Tagesspiegel, comisarul european pentru piata interna, Elzbieta Bienkowska a avertizat ca problema germana va deveni una europeana.

"Exporturile vor insemna mutarea problemei calitatii aerului din vest catre est. Planul Guvernului german de a evita interzicerea circulatiei celor mai poluante automobile diesel ar putea extinde problema. Trebuie stabilit clar ce se va intampla cu vehiculele diesel vechi", a declarat Elzbieta Bienkowska.

Calitatea slaba a aerului reprezinta cel mai mare risc de mediu pentru sanatatea cetatenilor europeni, cauzand anual 400.000 de decese premature. Potrivit Eurobarometrului, dupa schimbarile climatice, aceasta este a doua cea mai importanta problema de mediu pentru cetatenii Uniunii Europene.