Ca solutie la divergentele existente in domeniul transporturilor in ceea ce priveste definirea termenului de dumping social, eurodeputata Claudia Tapardel a propus forului legislativ european instituirea unui cadru legislativ care sa nu permita interpretari diferite şi a carei implementare sa fie coordonata si monitorizata de o Agentie Europeana pentru Transportul Rutier.

Initiativa europarlamentarului roman a fost votata favorabil, saptamana trecuta, de grupurile politice din Parlamentul European.Reamintim ca statele dezvoltate din vestul Europei, precum Franta, Germania, Belgia si Marea Britanie, au inceput sa ridice bariere economice in fata competitorilor straini, in special a celor din estul Europei, acuzandu-i de dumping social si adoptand masuri protectioniste. Concret, sectorul transporturilor rutiere este afectat de noile legi privind salariul minim pe economie in Germania (Legea MiLoG) şi Franta (Legea Macron), precum si de reglementarile intrate in vigoare in Franta si Belgia prin care se impun sanctiuni drastice daca perioada normala de repaus saptamanal a soferilor profesionisti se efectueaza in cabina vehiculului. Sa nu uitam nici de Marea Britanie, care a introdus o taxa de drum care ii discrimineaza pe transportatorii rutieri straini.

Legea Macron impune, de la 1 iulie 2016, ca soferii straini care muncesc in Franta sa fie platiti conform salariului minim francez, urmare a unei cereri formulate de companiile franceze care au raportat concurenta considerata neloiala a tarilor din Europa de Est. Legea se aplica atat companiilor de transport marfa, cat si companiilor de transport calatori, pentru soferii detasati in Franta.

Legea MiLoG (Mindestlohngesetz - salariu minim pe economie, germ.) a intrat in vigoare la 1 ianuarie 2015, Germania introducand un salariu minim in valoare bruta de 8,50 euro pe ora. Legea se aplica si soferilor profesionisti straini care efectueaza operatiuni de transport international de marfa si persoane catre si din Germania, cabotaj sau tranzit pe teritoriul Germaniei. 

"In acest moment exista inca o confuzie in ceea ce priveste definirea termenului de dumping social. Din acest motiv, dar si pe fondul unor diferente destul de mari in dezvoltarea economica intre est si vest, transportatorii estici sunt acuzati pe nedrept ca distorsioneaza piata. Cred ca ceea ce ar trebui sa facem acum este sa ne unim fortele si impreuna sa combatem lacunele legislative ce permit unor firme sa abuzeze de libertatile europene. Odata eliminate aceste portite, vom vedea ca firmele din est si din vest pot concura in conditii egale, fara a starni o lupta in urma careia sa piarda cei mai vulnerabili si ulterior consumatorii europeni", a afirmat eurodeputata Claudia Tapardel.

Saptamana trecuta, Parlamentul European a votat in plenul de la Strasbourg raportul privind dumpingul social, marcand o noua etapa in discutiile cu privire la drepturile de care beneficiaza angajatii europeni. Pe fondul discutiilor in legatura cu stabilirea unor conditii echitabile de munca in mai multe domenii de activitate, raportul aduce in prim plan subiectul respectarii drepturilor sociale ca premisa a unei functionari normale a pietei unice europene.

Considerand ca Parlamentul European a facut un mare pas inainte in ceea ce priveste imbunatatirea sistemului de transport, eurodeputata sustine ca Europa are nevoie urgent de un organism care sa asigure conditii echitabile pentru toate companiile din zona transporturilor, indiferent de statul in care sunt inregistrate, precum si drepturi sociale pentru cei care lucreaza in domeniu. 

"Agentie Rutiera Europeana ar opri masurile abuzive si anti-europene instituite de tari precum Germania si Franta, masuri care nu fac altceva decat sa distorsioneze piata unica europeana si sa falimenteze competitorii estici. Adoptarea acestui amendament in cadrul raportului privind dumpingul social continua propunerea mea din cadrul discutiilor privind Cartea Alba a Transporturilor si trimite catre Comisia Europeana un semnal puternic de infiintare a acestei agentii rutiere", a subliniat Claudia Tapardel.

Inca din luna iunie, reprezentantii Guvernului, printre care fostul ministru al transporturilor, Dan Costescu, si-au aratat disponibilitatea de a gazdui la Bucuresti sediul Agentiei Europene pentru Transport Rutier. In opinia lor, institutia ar putea avea un personal de 30-40 de angajati, iar reglementarile pe care le va propune vor acoperi atat legislatia din domeniul social, cat si pe cea de natura tehnica, tinand cont de viitoarele masini conectate si autonome.