Camera Deputatilor dezbate in aceste zile, legea care permite utilizarea pe scala larga a combustibililor alternativi pe teritoriul Romaniei, stabilind modalitatile in care trebuie instalata infrastructura de alimentare, inclusiv punctele de reincarcare destinate vehiculelor electrice, precum si punctele de realimentare cu gaz natural (GNL si GNC) si hidrogen, atat pentru transportul rutier, cat si pentru cel naval si aerian.
Concret, proiectul asigura transpunerea in legislatia nationala a Directivei 94/2014, dar adoptarea lui este usor intarziata, in conditiile in care prevederile europene ar fi trebuit implementate pana in data de 18 noiembrie 2016.
Proiectul a fost adoptat de Senat în data de 4 octomrbie 2016, iar Camera depuatilor este forul decizional.
Initiativa legislativa stabileste cadrul general pentru dezvoltarea pietei de combustibili alternativ şi include masuri privind acordarea ajutoarelor de stat si de protectie a mediului si a climei.
In ceea ce priveste infrastructura de incarcare electrica, Bruxelles-ul a recomandat statelor membre sa se asigure ca punctele de reincarcare accesibile publicului sunt construite astfel incat sa ofere o acoperire adecvata, pentru a permite vehiculelor electrice sa circule cel puțin in aglomerarile urbane/suburbane si in alte zone dens populate, si, daca este cazul, in cadrul unor retele stabilite de statele membre.
Numarul punctelor de reincarcare respective ar trebui stabilit prin luarea in considerare a numarului de vehicule electrice estimat a se inregistra pana la sfarsitul anului 2020. Cu titlu indicativ, numarul mediu corespunzator de puncte de reincarcare ar trebui sa fie echivalent cu cel putin un punct de reincarcare pentru 10 autoturisme, luandu-se de asemenea in considerare tipul de autoturism, tehnologia de reincarcare si punctele de reincarcare private disponibile.
Un numar corespunzator de puncte de reincarcare accesibile publicului ar trebui instalat mai ales in statiile de transport public, precum terminalele pentru pasageri din porturi, aeroporturi sau gari.
Proprietarii privati de vehicule electrice sunt dependenti in mare masura de accesul la puncte de reincarcare in spatiile colective de parcare, cum ar fi parcarile blocurilor de apartamente, ale cladirilor de birouri si ale zonelor economice. In acest context, Comisia Europeana considera ca autoritatile publice ar trebui sa adopte masuri in sprijinul utilizatorilor unor astfel de vehicule, asigurandu-se ca dezvoltatorii si administratorii responsabili de zonele respective furnizeaza infrastructura adecvata, cu suficiente puncte de reincarcare pentru vehiculele electrice.
Pentru alimentarea autovehiculelor cu gaz natural comprimat - GNC, Comisia Europeana spune ca statele membre ar trebui sa se asigure ca sunt instalate puncte de realimentare accesibile publicului, luandu-se in considerare gama minima a autovehiculelor cu GNC. Cu titlu indicativ, distanta medie necesara intre punctele de realimentare ar trebui sa fie de aproximativ 150 km.
Gazul natural lichefiat (GNL), inclusiv biometanul lichefiat, ar putea reprezenta, de asemenea, o tehnologie rentabila pentru vehiculele grele in vederea indeplinirii limitelor stricte de emisii poluante prevazute de standardele Euro VI.
Potrivit Bruxelles-ului. reteaua centrala TEN-T ar trebui sa constituie baza pentru instalarea infrastructurii GNL, deoarece acopera principalele fluxuri de trafic si permite obtinerea beneficiilor de retea. Atunci cand stabilesc retelele lor pentru alimentarea cu GNL a vehiculelor grele, statele membre ar trebui sa se asigure ca punctele de realimentare accesibile publicului sunt instalate, cel putin de-a lungul retelei centrale TEN-T existente, la distante corespunzatoare, luandu-se in considerare gama minima a vehiculelor grele care functioneaza cu GNL.
Cu titlu indicativ, distanta medie necesara intre punctele de realimentare ar trebui sa fie de aproximativ 400 km.