Cand la sfarsitul anului trecut producatorii de autovehicule s-au confruntat pentru prima data cu lipsa semiconductorilor crezand ca lucrurile vor reveni rapid la normal au apelat la oprirea productiei pentru perioade scurte de timp.
Dar, odata cu criza care continua pentru a cincea luna consecutiv si chiar se amplifica, producatorii au fost nevoiti sa gaseasca alte solutii pentru a mentine cel putin o parte din productie.
Un studiu Bloomberg arata ca una dintre solutii este renuntarea la unele caracteristici de ultima generatie care se gaseau pe masini.
Din cauza penuriei de semiconductori, Nissan renunta la sistemele de navigatie pe mii de vehicule care, de obicei, le-ar avea. La randul sau, Renault a incetat sa ofere un ecran digital supradimensionat pentru SUV-ul Arkana.
Decat sa folosească versiuni digitale care au nevoie de cipuri greu de gasit, Peugeot revine la vitezometrele analogice de moda veche pentru 308 hatchback-uri.
General Motors a declarat ca a construit niste pick-up-uri Chevrolet Silverado fara un anumit modul de economie de combustibil, costand in plus soferii cu aproximativ 1,6 km pe galon (4,5 litri). Conform unei persoane care a tinut sa-si pastreze anonimatul, Nissan a redus numarul de vehicule cu sisteme de navigatie preinstalate cu aproximativ o treime.
Criza semiconductorilor este un test istoric pentru industria auto veche de un secol, care incerca sa accelereze trecerea catre vehicule electrice mai inteligente.
Timp de zeci de ani, producatorii de automobile s-au orientat constant pentru includerea mai multor functii avansate si mai bune, dar acum le elimina pe unele dintre ele - cel putin temporar - pentru a-si salva vanzarile.
Această revenire subliniaza profunzimea problemelor cu care se confrunta industria auto. Recent, BMW, Honda si Ford Motor au semnalat toate problemele cu care se confrunta din cauza lipsei de cipuri.
Esecul in asigurarea aprovizionarii este un regres masiv pe termen scurt - milioane de vanzari de vehicule se vor pierde in acest an - si este un semn rau pentru viitor, pe masura ce se intensifica concurenta companiilor din domeniul internetului si a companiilor electronice de consum.
Kurt Sievers, CEO al NXP Semiconductor:
“Trecerea la vehiculele electrice se realizat mai repede decat se anticipase, ceea ce s-a adaugat la cererea crescuta de semiconductori auto. NXP intentioneaza sa livreze cu cel putin 20 la suta mai multi semiconductori auto in prima jumatate a anului 2021 comparativ cu prima jumatate a anului 2019, chiar daca productia de masini a scazut cu aproximativ 10 la suta in aceasta perioada.”
Intr-un interviu acordat CBS, Mark Liu, presedintele Taiwan Semiconductor Manufacturing, a avertizat ca aceasta criza este departe de a fi terminata. Compania sa, care este cel mai avansat producator de cipuri din lume si va fi esentiala pentru orice evolutie, va incepe sa indeplineasca cerintele minime ale clientilor auto pana in iunie, dar se asteapta ca lipsa de cipuri auto ar putea dura pana la inceputul anului 2022.
Producatorii de automobile nu pot astepta. O reactie la aceasta criza este alocarea componentelor rare catre vehicule mai profitabile si mai bine vandute in detrimentul altor modele - ceea ce fac producatori precum Renault si Nissan.
De asemenea, producatorii de automobile construiesc vehicule cu mai putina tehnologie.
Acest blocaj este agravat de faptul ca principalii producatori de cipuri auto NXP, Infineon Technologies si Renesas Electronics reprezinta doar 40% din aprovizionare, restul de 60% fiind impartit intre zeci de mii de producatori mai mici. Acesti jucatori mai mici nu au adesea capacitate pentru a-si produce semiconductorii.