Proiectul pentru Master Planul General de Transport ar putea fi aprobat de Guvern in luna iunie, documentul urmand a fi supus ulterior dezbaterii legislativului.

 

Potrivit ministrului Transporturilor, Dan Costescu, documentul este axat pe dezvoltarea proiectelor de infrastructura rutiera, capitol la care Romania inregistreaza cele mai mari diferente comparativ cu statele dezvoltate din Europa.

 

"Master Planul General de Transport este prioritatea legislativa a mandatului meu ca ministru. Este un document inceput cu ceva vreme in urma si care a incercat sa compenseze acea lipsa de strategie si viziune pe care Romania a experimentat-o in ultima perioada si cred eu ca aceasta a fost una dintre cauzele starii infrastructurii in acest moment. Nu am stiut in ce directie sa mergem. Nu am stiut sa fim consecventi cu acele programe pe termen scurt care au fost elaborate la un moment dat si am schimbat mereu directia confundand obiectivele pe termen scurt si cele pe termen lung", a punctat Dan Costescu in cadrul conferintei internationale "Competitia Loiala in Transporturile Rutiere. Tendinte Globale & Provocari Europene intr-o lume in continua miscare”, organizata de Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania - UNTRR.

 

Potrivit acestuia, Master Planul isi propune sa stabileasca un nivel constant de 2% din PIB pentru investitii in infrastructura de transport.

 

"Aceasta limita nu a mai fost pana acum solicitata. In momentul in care vom securiza aceasta valoare prin lege vom fi siguri ca acele proiecte analizate, prioritizate, care ne leaga de Europa si care ne ajuta sa ne dezvoltam echilibrat, acele proiecte vor fi si ele la randul lor securizate. 2% era un obiectiv pe care puteam sa il atingem destul de usor, urmand ca apoi sa adaptam acea parte a Master Planului considerata varianta de baza", a aratat Dan Costescu.

 

Potrivit acestuia, pana la orizontul anului 2020 exista un pachet de proiecte in valoare de 13,2 miliarde de euro, pentru care sumele sunt deja asigurate.

 

Pentru intensificarea ritului de dezvoltare a infrastructurii rutiere, ministrul Transporturilor s-a referit si la un al doilea pachet de proiecte, pentru care finantarea nu este insa asigurata.

 

"Avem insa si un pachet doi, pentru ca nu putem sa mergem cu aceasta viteza redusa. Romania are arierate mari si atunci a fost definit acest pachet doi de inca 8 miliarde de euro pe care avem capacitatea sa le facem in cazul in care reusim sa atragem si finantarea. Pentru aceste proiecte s-a dorit activarea clauzei de reforma structurala, adica se solicita o derogare de la Comisia Europeana pentru a ne permite un 0,5% (din PIB — n.r.) suplimentar din deficitul bugetar de unde urma sa finantam aceste proiecte", a precizat seful de la Transporturi.

 

Dan Costescu a aratat insa ca majorarile salariale si masurile de relaxare fiscala aprobate la finele anului trecut nu au mai facut posibila activarea clauzei de reforma structurala, astfel ca Ministerul are variante alternative.

 

"Ne propunem variante alternative, iar una dintre ele este de a impinge acest pachet in perioada in care bugetul isi va reveni, vor trece efectele acelor majorari, carora eu le spun populiste. Am solicitat din acest punct de  vedere prin Master Plan un surplus de 0,85% (din PIB — n.r.) pentru acest pachet doi", a anuntat oficialul de la Transporturi.

 

El a completat ca alte surse de finantare ar putea veni de la Fondul de Mediu, precum si din incasarea rovinietelor, pentru a se crea o stabilitate financiara multianuala pentru planul de infrastructura.