Când vine vorba de ecologizarea industriei producătoare de mașini, Germania nu se poate hotărî: ar trebui să acţioneze all-in pentru vehicule electrice sau să pună accent în plan secund şi pe combustibilii sintetici (e-combustibili)?

Conform Politico.eu, noul ministru al transporturilor din Germania, Volker Wissing, membru al Partidului Liber Democrat oscilează în privința acestei întrebări fapt ce nemulţumeşte puternicul lobby auto al țării.

În acordul său de coaliție , noul guvern al Germaniei – care reunește social-democrații, verzii și liberalii democrați – s-a angajat să aibă 15 milioane de mașini electrice până în 2030 și să elimine treptat vânzarea vehiculelor pe benzină și diesel înainte de intrarea în vigoare a interdictiei UE programată pentru 2035.

Totodată, guvernul german s-a angajat, să permită în continuare vânzarea vehiculelor cu motoare cu combustie care funcționează cu combustibili sintetici - o clauză introdusă de partidul liberal al lui Wissing.

La doar câteva săptămâni de la instalarea guvernului, Wissing pare să nu se fi hotărât în perspectiva de a procura cantități suficient de mari din așa-zișii e-combustibili, care sunt generați folosind energie regenerabilă, pentru a înlocui benzina și motorina în milioane de motoare cu ardere aflate deja in circulaţie în Germania.

„Ar trebui să profităm de oportunitățile pe care le avem deja astăzi”, a declarat Wissing, la o conferință organizată de cotidianul de afaceri Handelsblatt, referindu-se la tehnologia disponibilă pentru vehiculele electrice.

„Desigur, e-combustibilii reprezintă, de asemenea, o contribuție importantă”, a spus el, dar a remarcat că ar fi logic, având în vedere stocurile limitate, să se rezerve utilizarea lor pentru avioane și camioane unde bateriile nu sunt la fel de ușor instalate.

„Dacă ai mult de eliberat, sunt recunoscător pentru fiecare litru care înlocuiește un combustibil fosil”, a adăugat el, însă a avertizat că „nu este realist să te aștepți ca o soluție să cadă din cer” atunci când vine vorba de mărirea masivă a combustibililor.

Comentariile au venit ca un șoc pentru lobby-ul auto din Germania, care susține de multă vreme e-combustibilii ca o modalitate de a reduce emisiile de la milioanele de mașini cu combustibili fosili care vor rămâne în uz chiar și după ce vânzările de mașini noi poluante nu vor mai fi permise. Varianta pe e-combustibili ar ajuta, de asemenea, la menținerea în viață a lanțului de aprovizionare extins al companiilor din Germania care produc piese pentru motoarele cu ardere tradițională, susține industria.

„Fără e-combustibili, vehiculele care sunt deja în funcțiune nu pot contribui la protecția climei”, a declarat Hildegard Müller, lobbyist-șef al industriei auto germane.

Ea a adăugat că este esențial ca noul guvern să susțină tehnologia, deoarece extinderea producției de e-combustibili va necesita investiții și cercetări semnificative. „Pentru aceasta, Berlinul trebuie să stabilească acum cursul la Bruxelles”, a spus ea citată de Politico.

În afara industriei, e-carburanții au puțini susţinători.

În Parlamentul European, parlamentarul liberal francez Dominique Riquet este una dintre puținele voci care pledează pentru e-combustibili, subliniind potențialul acestora în proiectul său de aviz pentru comitetul de industrie privind legislația propusă de Comisia Europeană pentru standardele de CO2 pentru mașini și furgonete. Raportorul principal, colegul său de partid din Țările de Jos, Jan Huitema, se concentrează în schimb pe accelerarea ritmului trecerii la baterii.

În Consiliu, o mare parte a dezbaterii asupra dosarului se concentrează pe stabilirea unor obiective intermediare pentru producătorii de automobile pentru a reduce emisiile flotei și dacă să permită continuarea vânzării de hibrizi plug-in care utilizează atât motoare, cât și baterii.

Confruntată cu angajamente problematice ale coaliției, ministrul german al Mediului, Steffi Lemke, un verde, nu a dezvăluit poziția guvernului său cu privire la reformă la o reuniune a Consiliului de la sfârșitul anului trecut.

„Din perspectivă economică, e-carburanții pentru mașini sunt o sarcină de netrecut”, a spus Ferdinand Dudenhöffer, profesor la Centrul de Cercetare Auto din Duisburg. „Nimeni nu ia în serios e-carburanții pentru mașini”.