Prin stabilirea unor obiective foarte ambitioase, Europa pare ca arunca industria auto in necunoscut. Producatorii sunt obligati sa-si electrifice gamele fara certitudinea ca vor exista si suficienti clienti sa le cumpere, iar nerespectarea tintelor impuse pentru reducerea emisiilor de CO₂ se poate finaliza cu amenzi de miliarde de euro. 

Vremuri grele pentru industria auto? Spre surprinderea tuturor, statele membre ale UE si Parlamentul European au reusit sa ajunga la un acord, inainte de Craciun, pentru reducerea emisiilor de CO₂ . Aceasta va fi de -37,5% pentru autoturisme (desi industria auto a sustinut o reducere limitata la 30%, considerata deja foarte ambitioasa) si de -31% pentru vehicule utilitare. 

Acordul trebuie ratificat, dar Asociatia Europeana a Constructorilor Auto (ACEA) a reactionat puternic, numind aceste obiective "total nerealiste" si denuntand amenintarile la adresa celor 13,3 milioane de locuri de munca din industrie. 

Contrar opiniei generale, constructorii auto spun ca producerea vehiculelor electrice nu este ieftina deloc. Prin urmare, ei considera ca tot consumatorul va plati costul suplimentar al masinilor. 

In plus, Asociatia arata ca a inteles dorinta celor 28 de tari europene de a impune obiective ambitioase de reducere a emisiilor de CO₂ si pentru camioane (-15% in 2025 si -30% in 2030), insa subliniaza ca aceasta tranzitie rapida catre electrificare necesita, de asemenea, investitii mari in infrastructura de incarcare a vehiculelor, un obiectiv care intra in responsabilitatea statelor.

Din acest ultim punct de vedere, in Franta, de exemplu, vocile celor care critica lipsa infrastructurii de incarcare se inmultesc. Desi anul trecut s-a ajuns la un acord cu statul de a multiplica cu 5 vanzarile de masini electrice pana in 2022, Luc Chate, presedintele asociatiei care reuneste toti actorii din industria auto, Plateforme de la Filière Automobile, a atras atentia asupra numarului redus de puncte de incarcare publice. in prezent, sunt 25.000 de puncte, in timp ce guvernul s-a angajat sa instaleze 100.000 in 4 ani. "Ce credibilitate vor avea masinile electrice daca nu le putem reincarca?", se intreaba Luc Chatel.

Trebuie mentionat faptul ca reducerea emisiilor este calculata de la nivelul actual de 95 de gCO₂/km pentru autoturisme si 147 gCO₂/km pentru vehicule utilitare.

Daca industria auto isi va atinge aceste tinte, va fi o adevarata performanta. insa constructorii auto sunt ingrijorati ca unii dintre ei vor  intampina probleme in atingerea acestui prim obiectiv. Expertii de la PA Consulting, companie de consultanta in domeniul afacerilor, cu sediul la Londra, au calculat ca aceia care nu vor respecta tintele impuse privind emisiile de CO₂ ar putea plati penalitati de aproape 4 miliarde de euro.

In ceea ce priveste NO_x, faimosii oxizi de azot emisi in principal de motoarele diesel, producatorii au reusit sa convinga Comisia Europeana sa le acorde o perioada de adaptare dupa intrarea in vigoare, din septembrie 2017 pentru noile modele, ale noului ciclu de certificare WLTP si a testelor rutiere RDE. Astfel, din acest moment, toate vehiculele noi vor trebui sa respecte emisiile de NO_x de 80 mg/km in laborator. in conditii reale, marja de toleranta va fi un factor multiplicator de 2,1 (adica emisii de 168 mg/km), care va scadea, de la 1 ianuarie 2020, la 1,5, adica 120 mg/km.

Problema este, insa, ca trei capitale europene au decis sa atace in instanta acest acord intre Comisie si industria auto, iar Curtea de Justitie a Uniunii Europene a decis sa admita cererea primariilor din Paris, Madrid si Bruxelles. Acestea au contestat regulamentului european privind oxizii de azot, afirmand ca acest lucru inseamna practic acordarea unei licente pentru... a polua. Instanta a considerat ca nu este legitima decizia Comisiei sa modifice legislatia in aceasta directie. Prin urmare, va trebui sa schimbe regulile in termen de 12 luni, ceea ce va complica si mai mult sarcina industriei auto.

Dupa cum se vede, producatorii auto, carora li se cere sa-si adapteze modelele in mars fortat, sunt supusi unor multiple constrangeri. in plus, industria auto considera ca  electrificarea impusa pune China intr-o pozitie de forta din punctul de vedere al bateriilor si care, ulterior, ar putea chiar sa profite de vulnerabilitatea marcilor auto europene (din cauza amenzilor) si sa le preia.

Acest scenariu a fost deja prezentat de Carlos Tavares, presedintele ACEA, insa industria auto spune ca nimeni de la Bruxelles nu pare sa-l fi auzit.