Speranțele unei reveniri la o anumită formă de normalitate în lanțurile globale de aprovizionare după Anul Nou chinezesc din februarie au fost distruse de analiști. 

Depășirea crizei care stă la baza tarifelor imense de transport maritim este puțin probabil să se facă înainte de finalul anului viitor, așa cum consideră Drewry și MSI.

„Turbulențele lanțului de aprovizionare vor dura mai mult decât se credea! Ne așteptam la mai multe progrese în această etapă. Situația care se înrăutățește ne face să credem că problema e mult mai profundă decât se credea, pandemia provocând o criză latentă în anumite sectoare”, spune Drewry în ultimul său raport Container Forecaster, citat de Loadstar. 

Drewry consideră că sfârșitul lui 2022 este „un termen mai probabil” pentru recuperare. Deși consultantul se așteaptă ca tarifele spot să scadă anul viitor, estimează o creștere semnificativă a prețurilor contractuale, ceea ce va duce la o majorare a prețurilor medii globale de aproximativ 6%.

Anul viitor, tarifele de transport maritim mai degrabă se vor „deplasa lateral”, decât „dramatic în jos”, consideră MSI, „deoarece sarcina de a reduce nivelul de congestie și restanțele din sistem vor dura mult timp, iar nivelul predominant al cererii de containere va rămâne sănătos”.

Drewry și-a actualizat previziunile pentru ratele combinate din 2021 la +126% de la un an la altul, de la 47% cât prognozase în iunie. „În spatele acestei actualizări este mișcarea mai puternică decât era de așteptat a ratei spot în T3 și o recuperare mai lungă a lanțului de aprovizionare.”

Iar impactul va fi un alt record de rentabilitate pentru transportatorii oceanici în al treilea trimestru, după un profit net cumulat estimat în T2 de aproximativ 62 miliarde de dolari, potrivit Blue Alpha Capital din New York. 

În T2, Hapag-Lloyd avea un tarif mediu de 1.714 dolari/TEU, în timp ce Maersk a înregistrat o rată medie de doar 1.519 dolari/TEU, reflectând un nivel ridicat de marfă contractuală transportată în perioada respectivă.

„Cu autoritățile de reglementare care sunt în căutarea unor dovezi ale unei activități neetice, liniile sunt în defensivă, iar mișcările recente ale unora de a stopa creșterile preţului curselor spot trebuie privite prin prisma unui război de PR”, notează Drewry.