Piata service-urilor auto necesita o reglementare mai stricta, care sa prevada termene foarte clare privind lucrarile de reparatii auto, afirma expertii de la Sierra Quadrant. In prezent, multe dintre service-urile auto, marea lor majoritate slab capitalizate, au renuntat la stocuri si lucreaza numai la comanda, astfel ca timpii de reparatie, mai ales in cazul vehiculelor aflate in garantie sau leasing, au ajuns sa se intinda pe o durata de pana la 3-6 luni.

Marea majoritate a service-urilor auto din Romania sunt slab capitalizate si nu dispun de un management riguros, arata o analiza Sierra Quadrant.

In aceste conditii, pentru multe dintre firme, rulajul zilnic a ajuns sa faca diferenta intre blocaj si supravietuire. In tentativa de a supravietui, multe dintre companii, asa numitele service-uri de cartier au trecut in zona gri a economiei, iar altele au aplicat stratageme financiare la limita legii.

,,In service-urile mici, platile se fac de multe ori fara factura, pe riscul clientilor interesati sa obtina un pret cat mai mic. Acestia inchid ochii la provenienta pieselor si calitatea acestora. Asa se explica explozia importurilor de masini pentru piese, cresterea semnificativa a pietei dezmembrarilor auto’’, explica expertii.

Dincolo de service-urile mici, unde s-au inmultit reparatiile cu piese din dezmembrari, exista si o zona foarte importanta din piata service-urilor auto care a recurs la o alta solutie.

,,Multe dintre service-urile auto de reprezentanta, acolo unde cei care isi cumpara masini noi sunt obligati sa le repare pentru a nu pierde garantia, si-au optimizat costurile prin reducerea aproape de zero a stocurilor de piese si accesorii. Incaseaza banii de la clienti, comanda piesele la distribuitori si abia apoi finalizeaza reparatia’’, explica analistii.

,,Fara o reglementare stricta a acestui tip de operatiune, reparatia unei masini aflata in garantie se poate intinde si la o perioada de cateva luni, mai ales ca nici distribuitorii de piese auto nu detin stocuri si, la randul lor, asteapta sa adune cat mai multe comenzi pentru a-si optimiza costurile de transport si distributie’’, arata analiza.

Ovidiu Neacsu, partener coordonator la Sierra Quadrant, spune ca este necesara o modificare a reglementarilor in acest segment.

,,In astfel de situatii, clientul este captiv unor lanturi economice care abuzeaza de pozitia economica si contractuala, de exemplu de obligativitatea ca reparatiile, in perioada de garantie, sa se desfasoare numai la un anumit prestator de servicii. Este nevoie de o modificare a reglementarilor in acest domeniu, pentru a fi eliminate aceste practici. Nu poti lasa clientul sa astepte cu lunile de zile, fara orizont, o reparatie doar pentru simplul motiv ca service-ul este singurul ,,acreditat’’ la care poate sa isi repare masina’’, spune Ovidiu Neacsu.

Potrivit acestuia, situatia din zona service-urilor auto nu este singulara in economie. Multe dintre companiile care asigura service pentru bunurile vandute in tara noastra mizeaza pe pozitia lor.

,,De la service-urile auto la cele care repara electronice si electrocasnice, mobila, sanitare etc. astfel de situatii se intampla pentru ca, in prezent, clientii sunt nevoiti sa astepte, fara drept de apel, rezolvarea sesizarilor. Dincolo de alternativa oferita de plangerea la Protectia Consumatorilor, nu exista o reglementare stricta si adaptata realitatii pentru cei care desfasoara astfel de activitati’’, a mai spus acesta.

Potrivit analizei Sierra Quadrant, realizata pe baza datelor de la Registrul Comertului si Ministerul Finantelor, in Romania functioneaza, in prezent, peste 15.000 de firme care au ca obiect de activitate „activitati de intretinere si reparare a autovehiculelor” (COD CAEN 4520). Numarul lor a crescut semnificativ de-a lungul anilor, de la 9320 in 2010 la 14.924 in 2019.

Cele mai multe service-uri auto sunt in Bucuresti (1682), urmate de Cluj (805), Timis (607), Bihor (601), Ilfov (595), Constanta (547), Prahova (524), Arges (497), Dolj (457), Brasov (443), Suceava (430) si Iasi (417).

,,Din cele aproape 15.000 de companii, mai mult de 90% sunt microintreprinderi si numai 21 de firme pot fi incluse in zona firmelor mari. Este o piata fragmentata, lipsita de lichiditate si cu puternice dezechilibre financiare’’, afirma analistii de la Sierra Quadrant.

Piata service-urilor auto a ajuns la o cifra de afaceri neta de peste 7,5 miliarde de lei, un nivel mai mult decat dublu fata de 2010 (2,97 mld.lei) si un profit net de peste 600 mil.lei, de aproape cinci ori mai mare decat in 2010 (137 mil.lei)

Evolutia semnificativa a sectorului a intervenit pe fondul cresterii parcului auto, atat de masini noi cat mai ales de automobile second-hand.

,,Peste 70% dintre masinile inmatriculate in Romania sunt, in prezent, mai vechi de 12 ani si au nevoie de service. Am ajuns in aceasta situatie dupa boom-ul economic din perioada 2005 – 2007, cand au fost cumparate un numar record de masini noi, si pe fondul importurilor de masini second hand, urmare a eliminarii taxei auto’’, afirma analistii de la Sierra Quadrant.

Potrivit datelor de la Directia Regim Permise de Conducere si Inmatriculare Vehicule din MAI, anul trecut am inregistrat un numar record de tranzactii cu autoturisme, 1,23 milioane de masini.

La finele lui 2019, in Romania erau inmatriculate 8,74 milioane de vehicule (autoturisme, motociclete, autoutilitare etc.), din care numai 392.430 erau noi (0-2 ani), iar cele mai multe aveau peste 12 ani de vechime (6,07 mil.vehicule). 4,34 milioane de vehicule erau pe motorina si 3,89 milioane pe benzina.

Cele mai noi statistici oficiale arata, de exemplu, ca in primele 15 zile din octombrie 2020 s-au inmatriculat 6775 de vehicule noi si 20.667 second hand.

Dincolo de necesara modificare a legislatiei pe baza careia functioneaza service-urile auto si furnizorii de piese si accesorii, este nevoie si de o reglementare mai stricta a vanzarii si reparatiei de masini in Romania, atat noi cat si second-hand.

In domeniul vanzarii de masini noi, expertii sugereaza necesitatea impunerii unor conditii mai stricte de functionare pentru dealeri. Asta in conditiile in care acestia au putine service-uri, personal insuficient si o lipsa aproape totala de piese in stocuri.

,, In esenta, ar trebui sa fie corelat numarul de masini vandute cu infrastructura de service. Vinzi 10.000 de masini, trebuie sa asiguri un numar X de service-uri. O alta solutie este ca, atunci cand cumperi o masina noua, sa o poti repara si la alt service decat cel al importatorului sau producatorului’’, explica Ovidiu Neacsu.

Pe de alta parte, analistii spun ca este nevoie de reglementarea pietei second hand, atat pe zona de importuri cat si pe cea de reparatii.

,,Dupa eliminarea taxei auto, considerata pe buna dreptate abuziva si neconforma cu aquis-ul comunitar, autoritatile n-au mai luat nicio masura concreta pentru a limita importurile de masini second-hand. Iar acest lucru se vede in importurile masive de rable, in cresterea traficului rutier si in accentuarea poluarii mai ales in marile orase’’, arata analiza Sierra Quadrant.

,,Este nevoie de o regandire a mecanismului de taxare a inmatricularilor si de impozitare a masinilor vechi si poluante. Altfel ne vom transforma in cosul de gunoi auto al Europei. In timp ce alte tari mizeaza pe masinile electrice, sustin productia si importul de automobile nepoluante, la noi, dincolo de limitele programelor Rabla si Rabla Plus, nu avem o metoda eficienta, in zona fiscalitatii, care sa puna capat acestui fenomen’’, a declarat Ovidiu Neacsu.

Pe de alta parte, expertii spun ca legea pe baza careia functioneaza service-urile din Romania trebuie modificata in asa fel incat sa elimine posibilitatea repararii vehiculelor cu piese din dezmembrari.

,,Asistam la un fenomen care a luat amploare in Romania – reparatia masinilor cu piese din dezmembrari. Cine garanteaza pentru calitatea acestora? Autoritatile trebuie sa intervina mai puternic pe acest segment’’, spune expertul de la Sierra Quadrant.

In ultimii ani, inspectorii RAR-RA au descoperit sute de cazuri de service-uri care nu aveau autorizatia tehnica eliberata de RAR, nu inregistrau dovezi care sa demonstreze conformitatea activitatilor executate cu conditiile tehnice si de calitate impuse, astfel incat vehiculele sa corespunda conditiilor si reglementarilor legale privind admiterea si mentinerea in circulatie.

In alte situatii, nu au fost mentinute conditiile initiale de autorizare sau erau introduse pe piata produse si materiale noi care privesc siguranta circulatiei si protectia mediului neomologate/ necertificate. Alte situatii: lipsa declaratiei de conformitate emisa de producator sau de reprezentantii acestora; lipsa inscriptionarii si/sau etichetarii produselor.

“ Daca mergeti cu masina la un service din cartier, cereti informatii despre piesele pe care urmeaza sa le foloseasca. Evitati produsele second-hand, din dezmembrari, si cereti documentele de garantie. Toate service-urile auto trebuie, conform legii, sa asigure garantie pentru lucrarile efectuate, astfel ca este absolut esential sa solicitati documentele care prevad acest lucru alaturi, bineinteles, de factura si bonul fiscal pentru serviciile prestate”, mai spun analistii.