In urma negocierilor dintre deputatii europeni si Consiliul Uniunii Europene, s-a stabilit ca media emisiilor de CO₂ produse de camioanele si autobuzele noi sa se diminueze cu 30% pana 2030, comparativ cu valoarea din 2019, un obiectiv intermediar de reducere cu 15% fiind stabilit pentru 2025. 

Noul regulament reprezeintă, in Uniunea Europeana, prima reglementare privind emisiile de CO₂ pentru camioane.

Anul trecut, europarlamentarii modificasera proiectul elaborat de Comisia Europeana, stabilind un obiectiv mult mai ambitios de reducere a emisiilor de CO₂, de 35% pana in 2030. Totodata, obiectivul intermediar era de 20% pana in 2025.

Conform acordului dintre europarlamentari şi Consiliu, producatorii vor trebui, de asemenea, sa se asigure ca vehiculele cu emisii reduse si cele cu emisii scazute detin o cota de piata de 2% din vanzarile de vehicule noi pana in 2025, mai redusa decat cifra avansata initial de deputatii, de 5%. Prevederea urmareste sa stimuleze producatorii sa investeasca in alternative mai curate pentru camioanele pe motorina.

Totodată, prin noul regulament Comisia Europeana va trebui sa propuna, in 2022, noi obiective incepand din 2030, in linie cu Acordul de la Paris.

"Regulamentul va contribui la reducerea poluarii si imbunatatirea calitatii aerului. Este rusinos ca unele guvernele pun inca interesele industriei in fata intereselor oamenilor. In special Germania si unele state membre din Europa Centrala au blocat obiectivele mai ambitioase. Motoarele mai curate pot crea un climat mai curat si locuri de munca stabile in viitor. Este timpul ca statele membre ale UE sa puna frana sprijinului acordat motorului cu combustie si, in locul lui, sa incurajeze dezvoltarea alternativelor mai ecologice, care, in final, vor aduce beneficii si industriei",  a afirmat raportorul Bas Eickhout, parlamentar olandez din partea Verzilor.

Acordul va trebui sa fie aprobat, in mod formal, in primul rand de catre comisia de Mediu si apoi de Parlamentul European si de Consiliu.

Cele mai recente statistici arata ca vehiculele grele sunt responsabile pentru 27% din emisiile de CO₂ si aproape 5% din emisiile de gaze cu efect de sera inregistrate in transporturile rutiere din UE. Din 1990, emisiile acestora au crescut cu 25%, in principal ca urmare a cresterii traficului rutier de marfuri, dar si in absenta unor politici de „inverzire” a transporturilor.

Infrastructura energetica costa 140 de mil. euro

Potrivit unui raport elaborat de Fundatia Europeana pentru Clima (European Climate Foundation - ECF) si Cambridge Econometrics, transformarea flotei de camioane din Uniunea Europeana din modele cu motoare pe baza de motorina in modele electrice sau care functioneaza cu hidrogen ar reduce consumul de petrol cu pana la 11 miliarde de barili pana in 2050, adica echivalentul a doi ani de importuri.

Europa importa aproximativ 89% din necesarul sau de petrol, iar majoritatea petrolului importat este utilizata la productia de combustibili pentru transport. Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) estimeaza ca in anul 2015 pe drumurile din UE circulau aproximativ 6,2 milioane de camioane.

Raportul sustine ca, pe termen scurt, simpla implementare a unor motoare diesel mai eficiente ar reduce emisiile de CO₂ cu 30% pe kilometru. Utilizarea unei flote compuse in intregime din camioane electrice sau pe baza de hidrogen ar putea reduce emisiile de la 800 de tone de CO₂ pe an in 2015 la 102 tone in 2050.

Chiar daca este sigur ca vehiculele electrice si cele pe baza de celule de combustibil duc la reducerea poluarii, deocamdata industria de transport nu se grabeste sa isi transforme flotele din cauza ingrijorarilor referitoare la autonomia modelelor electrice si la infrastructura de incarcare.

Insa, pentru a ajunge la o flota de camioane cu emisii zero, autorii raportului sustin ca va fi nevoie de investitii de pana la 140 de milioane de euro pentru noi infrastructuri energetice.

UNTRR: Pachetul Mobilitate 1, in contradictie cu decarbonizarea transporturilor

Avand in vedere viziunea UE privind decarbonizarea transporturilor, Uniunea Nationala a Transpotatorilor din Romania - UNTRR considera ca intreaga legislatie UE in domeniul transporturilor rutiere ar trebui sa urmareasca realizarea obiectivelor legate de reducerea emisiilor de CO₂. 

In acest sens, UNTRR a semnalat reprezentantilor Presedintiei Romane a Consiliului de Transport UE, Parlamentului European si Comisiei Europene faptul ca prevederile legislative propuse de Pachetul Mobilitate 1 sunt in contradictie cu viziunea UE de decarbonizare a transporturilor. 

"In special propunerile privind restrictionarea cabotajului si intoarcerea obligatorie acasa la 4 saptamani atat a soferilor, cat si a camioanelor vor determina cresterea semnificativa a curselor fara incarcatura in UE si in consecinta cresterea emisiilor de CO2, contrar obiectivelor UE de reducere a acestora. Desi odata adoptate, aceste masuri periculoase ale Pachetului Mobilitate 1 s-ar aplica in mod egal pentru toate Statele Membre, semnalam ca ele vor avea un impact diferit la nivel european, cei mai afectati fiind transportatorii din tarile periferice, precum transportatorii romani si estici care vor petrece cel mai mult timp pe drum pentru a respecta obligatia de a se intoarce acasa", spun reprezentantii UNTRR.

In acest context, UNTRR a solicitat Presedintiei Romane a Consiliului UE si eurodeputatilor romani sa respinga ferm aceste masuri  periculoase, care vor afecta atat competitivitatea transportatorilor rutieri romani, cat si atingerea obiectivelor de mediu al UE.