Proiectul de lege privind transportul ecologic, depus in Parlament inca din primavara anului trecut, a primit, saptamâna trecuta, aviz favorabil in Comisia pentru mediu şi echilibru ecologic din Camera Deputatilor.

In procesul legislativ, propunerea a fost deja adoptata de Senat, insa in Camera a fost blocata timp de un an si jumatate. Pâna la avizul favorabil al deputatiilor din Comisia pentru mediu, initiativa a sapte parlamentari PSD si PNL a primit aviz negativ din partea a trei comisii: juridica, de buget - finante si industrie.

Concret, prin aceasta propunere legislativa se intentioneaza reducerea poluarii din aglomerarile urbane, reducerea consumului de benzina şi motorina, dar şi promovarea noilor tehnologii in transport.

Conform articolului 1 din proiect, autoritatile publice locale, regiile autonome şi societatile aflate in subordinea unitatilor administrativ-teritoriale vor achizitiona mijloace de transport pentru calatori actionate prin motoare cu propulsie electrica, tehnologii verzi de tipul Electrice, Hybrid, Hybrid Plug-In, Hydrogen (FCV), motoare cu propulsie pe gaz natural comprimat, motoare cu propulsie pe gaz natural lichefiat şi motoare cu propulsie pe biogaz in proportie de minimum 30% din necesarul de achizitii viitoare.

Procentul va fi calculat din totalul numarului de autovehicule achizitionate intr-un an.

Conform initiativei, o cerinta similara – minim 30% din necesarul de achizitii viitoare - le va fi impusa, din 2020, si societatilor cu capital privat care furnizeaza servicii publice de transport local si metropolitan sau in cadrul unei asociatii de dezvoltare intercomunitara, inclusiv societatilor de taxi.

De asemenea, conform proiectului de lege, 20% dintre autoturismele achizitionate de autoritatile publice pentru deservirea parcului auto propriu vor fi actionate prin tehnologii verzi de tipul Electrice, Hybrid, Hybrid Plug-In, Hydrogen (FCV).

Din punctul de vedere al deputatilor din comisia pentru Industrii si Servicii, initiativa are insa o serie de lacune:

- cheltuielile cu investitiile privind achizitionarea de autovehicule verzi nu cuprind si cheltuielile privind infrastructura necesara (material rulant, statii de incarcare);

- transportul local se asigura prin gestiune directa si gestiune delegata. in scopul gestiunii delegate, activitatea de transport nu se realizeaza decat prin obtinerea licentelor de traseu sau a autorizatiilor taxi, dupa caz. Deci achizitiile viitoare nu reprezinta un criteriu relevant in ”dirijarea” a 30% din investitii, ci numarul de vehicule utilizate efectiv care poate fi mai mic decat ”numarul de autovehicule achizitionate intr-un an”;

- nu exista posibilitatea verificarii in trafic si nici la sediul firmei a respectarii obligatiei de a utiliza in transport, in fiecare an, a parcului auto ”verde”.

- marea majoritate a transportatorilor detin parcuri auto reduse numeric (un autovehicul pentru persoane fizice autorizate, intreprindere familiala sau intreprindere individuala). Deci nu poate fi respectat procentul de 30% in cazul unei achizitii.

- Marea majoritate a autoritatilor publice locale nu detin decat parcuri auto reduse numeric si procentul de 20% nu poate fi respectat.

- Mijloacele de transport detinute in totalitate sunt constituite din multitudinea tipurilor de vehicule. Nu exista nici o dovada ca toate tipurile care corespund cerintelor se regasesc in comert. Deci nu se poate respecta procentul de 30% din necesarul de achizitii viitoare.

Pana la dezbaterea in plenul Camerei Deputatilor, forul decizional, initiativa trebuie sa mai primeasca raportul comisiilor pentru administratie publica şi transporturi.