Reducerea tarifelor de marfă pentru transportul maritim de containere a continuat și în ultima săptămână din octombrie 2022, arată datele publicate de Drewry. Astfel, Indicele Mondial al Containerelor (WCI) a scăzut cu 7% față de săptămâna precedentă, înregistrând cea de-a 35-a reducere consecutivă. Comparativ cu aceeași săptămână din 2021, scăderea este de 67%.
Valoarea medie a tarifelor de transport se ridică astfel la 3.145 dolari pe unitatea de 40 de picioare, față de vârful de 10.377 dolari atins în septembrie 2021. Este, totodată, o valoare mai mică decât media ultimilor cinci ani, de 3.747 dolari, indicând „o revenire la prețuri mai normale”, comentează Drewry, care subliniază, însă, că nivelul este încă departe de valoarea medie din 2019, de 1.420 de dolari.
În ceea ce privește cele două rute analizate, între Asia și Europa, în ultima săptămână a lunii octombrie, pe cea dintre Shanghai și Rotterdam, tariful mediu a fost de 3.845 de dolari, cu o scădere săptămânală de 13% și o reducere anuală de 73%, iar între Shanghai și Genova, tariful mediu a fost de 4.200 de dolari, cu 9% mai puțin decât săptămâna precedentă și cu 68% mai puțin decât în aceeași perioadă din 2021.
La nivel global, singurul tarif în creștere se referă la transportul containerizat de marfă între New York și Rotterdam, de 1.319 dolari, cu o creștere săptămânală de 1% și una anuală de 11%. Tariful mediu săptămânal pe traseul invers rămâne neschimbat, de 7.284 dolari, care a crescut însă cu 18% la nivel anual.
Pentru a opri scăderea tarifelor de marfă, companiile de transport maritim implementează o strategie care include atât anularea călătoriilor (navigația în gol), cât și casarea navelor portcontainer. Ambele sunt menite să reducă oferta, dar nu par să obțină niciun efect pozitiv pentru ele deocamdată. Potrivit companiei de cercetare a pieței de profil, Alphaline, principala problemă a companiilor în ceea ce privește casarea este că multe nave mari (12.000 - 24.000 TEU) sunt destul de noi și, prin urmare, nu are sens să fie indisponibilizate.
În schimb, navele de containere mai vechi sunt mici și, prin urmare, casarea lor are un impact redus asupra capacității generale. Alphaliner arată că, în prezent, la nivel global operează un număr de 5.627 de nave portacontainere, cu o vârstă medie de 13,5 ani și o capacitate totală de 25,5 milioane TEU. Dar această vârstă medie include și nave mici, de 500 - 999 TEU, care au o vechime medie de 17 ani, cu 239 de unități peste 20 de ani. În intervalul 5.300 la 7.499 TEU, vârsta medie scade la 16 ani, cu 115 unități cu peste 20 de ani vechime.
Reprezentanții Alphaliner spun că în 2022, capacitatea totală care ar putea fi eliminată de pe piață ar putea fi mai mică decât cea care va fi lansată în următorii doi ani. De asemenea, potrivit companiei, noile unități care vor părăsi șantierele navale vor crește capacitatea globală cu 8,1%. Cu alte cuvinte, nu se poate pune problema casării, ci a opririi circulației navelor, un fenomen care s-a intensificat în ultimele luni și care implică acum 4% din capacitatea globală.