Comisia de ancheta infiintata de Parlamentul European la inceputul anului trecut a ajuns la concluzia ca tarile membre nu si-au indeplinit obligatiile legale in ceea ce priveste identificarea fraudelor din testele anti-poluare, permitând producatorilor sa pretinda ca masinile lor polueaza mult mai putin decat in realitate.
Dupa un an de investigatii, comisia a votat atat raportul de ancheta, cat si o propunere de recomandare care inaspreste controale. Ambele texte vor fi dezbatute si votate in plenul Parlamentului European in luna aprilie.
In raportul final, Comisia a ajuns la concluzia ca scandalul Volkswagen a fost doar o manifestare a unei probleme mai mari care afecteaza intreaga industrie auto: decalajul dintre emisiile de NOx ale autovehiculelor diesel masurate in laborator fata de cele determinate in conditii reale de conducere.
„Comisia Europeana a fost incapabila sau nu a dorit sa actioneze impotriva diferentei in crestere dintre emisiile reale si cele de la testele de laborator. Statele membre nu au insistat foarte mult pe implementarea foarte stricta a legislatiei din domeniul emisiilor de la autovehicule”, spune raportorul european Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, Olanda).
Astfel, deputatii europeni cer introducerea testarii emisiilor in conditii reale de conducere, controale mai stricte si implementarea regulilor la nivel european. De altfel, in februarie 2017, comisia pentru piata interna a adoptat noi propuneri pentru combaterea manipularii testelor de emisii, care includ si verificarea masinilor care sunt deja in circulatie.
In ce a constat vinovatia
Potrivit europarlamentarilor, tarile europene au incalcat obligatia legala de a monitoriza si de a pune in aplicare interdictia de a instala software-uri trucate in vehicule. Ca atare, deputatii solicita producatorilor sa opreasca utilizarea strategiilor de invalidare pentru sistemele anti-poluare de pe vehicule. In acelasi timp, parlamentarii sustin ca nici Comisia Europa nu si-a indeplinit obligatia de a aplica sanctiuni adecvate.
Statele membre si Comisia Europeana sunt raspunzatoare in special pentru faptul ca nu au facut investigatii, in profida dovezilor pe care le-au au avut.
"Multe persoane au fost constiente de neconcordante intre determinarile de laborator si testele de drum, dar nimeni nu a fost intr-adevar curios sa vada ce se intampla cu adevarat. Evident, este o rusine, pentru ca sistemul ar fi trebui imbunatatit mult mai devreme. Avem nevoie de o abordare europeana mai eficient si mai mult control", a aratat Jens Gieseke (PPE, Germania), un alt autor al raportului.
In plus, parlamentarii europeni considera ca gestionarea defectuoasa a situatiei de catre statele membre si Comisia Europeana a fost cauzata si de interesele economice
"Faptul nu este ca nu s-a stiut. Problema este ca nu s-a actionat pe baza informatiilor detinute atat in cadrul Comisiei, cat si in mai multe state membre. Motivul principal: factorul economic, milioane de persoane angajate in industria auto", adauga Gerben-Jan Gerbrandy.
Recomandari
In consecinta, parlamentarii din comisia de ancheta solicita Executivului european de la Bruxelles adoptarea urmatoarelor masuri:
- introducerea testelor in conditii reale de conducere (real driving emissions - RDE) in cadrul testele de omologare;
- reducerea "factorului de conformitate", care permite automobilelor sa emita mai multe emisii de NOx in testele RDE fata de cele de laborator;
- adoptarea rapida a noile norme de supraveghere a pietei si a sistemului de omologare;
- incredintarea reglementarii calitatii aerului si a emisiilor de vehicule catre o agentie europeana dedicata pentru consolidarea rolului jucat de Centrul Comun de Cercetare al Comisiei Europene.