Combustibilii reprezinta una dintre componentele principale care influenteaza in mod direct costul serviciilor in transporturile rutiere. O serie de studii arata ca, in totalul costurilor operationale, cheltuielile privind combustibilii variaza intre 8% si 10%, ceea ce inseamna ca scumpirea acestora influenteaza proportional costurile de furnizare a serviciilor.
De exemplu, Arabia Saudita a decis recent sa majoreze pretul la motorina cu aproape 80%, de la 25 halala/litru la 45 halala/litru (100 halala = 1 Rial Saudit = 0,27 dolari).
„Acest fapt a avut un impact direct asupra majorarii costurilor de furnizare a serviciilor in transporturile rutiere, in aceeasi proportie cu majorarea de 6,4-8% a pretului la combustibili in costul total, si, in consecinta, preturile si costurile in transporturile cu camioane au crescut cu aproximativ 10%”, a aratat Carlos El–Hashem, presedintele adjunct al Uniunii Arabe de Transport Terestru (AULT) in cadrul conferintei internationale "Competitia Loiala in Transporturile Rutiere. Tendinte Globale & Provocari Europene intr-o lume in continua miscare”, organizata de Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania - UNTRR.
Fara doar si poate, in conditiile in care majoritatea camioanelor utilizate in prezent sunt moderne si eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil, cu o medie de 2,00-2,50 km/litru, optimizarea utilizarii energiei poate reduce impactul cresterii preturilor.
Pe de alta parte, avand in vedere stransa legatura dintre preturile serviciilor in transportul de marfuri si costul furnizarii acestor marfuri, orice majorare se reflecta in scumpiri, suportate in final de consumatori si de intreaga societate. „Ultimele estimari indica faptul ca ponderea costurilor transportului este de aproximativ 4% in totalul costurilor marfurilor, ceea ce inseamna ca scumpirea combustibililor va avea consecinte in cresterea preturilor si, prin urmare, va duce la dezechilibre si la turbulente in piete si la o crestere a inflatiei”, precizeaza oficialul AULT.
Mai mult decat atat, acesta atrage atentia si asupra pericolului privind scaderea volumul cererii de servicii in transporturile rutiere, in conditiile in care majorarea costurilor de productie a bunurilor si a transportului acestora ii va determina pe proprietarii fabricilor sa rationalizeze si sa reduca productia. In plus, Carlos El Hashem este de parere ca multe companii de transport rutier vor fi fortate sa iasa de pe piata, fiind afectate de reducerea ratei profiturilor, si asa subdimensionata, in absenta unei reactii a pietei de a suporta o majorare a tarifelor in conformitate cu noul cost asociat inflatiei.
Cu toate acestea, presedintele adjunct al Uniunii Arabe de Transport Terestru considera ca exista si avantaje ale scumpirii carburantilor:
- Determina si stimuleaza proprietarii de camioane sa intreprinda controale suplimentare stricte pentru a micsora consumul de combustibil;
- Reducerea numarului de ambuteiaje in trafic si imbunatatirea vitezei de trafic si, prin urmare, optimizarea resurselor disponibile;
- Conduce la consolidarea directa a bugetelor tarilor prin resurse financiare care sa fie investite in finalizarea proiectelor de infrastructura (in statele Consiliului de Cooperare al Golfului);
- Sustinerea eforturilor de protejare a mediului prin intermediul eficientei energetice.
„Posibilitatea reducerii pretului energiei nu va fi o optiune in viitorul apropiat atâta timp cat pretul combustibililor este subventionat in majoritatea statelor din Consiliul de Cooperare al Golfului. Tendinta generala este aceea de a actiona pentru eliminarea treptata a subventiilor si a preturilor, asa cum este cazul in cele mai multe tari ale lumii”, considera Carlos El Hashem.
Ca atare, din punctul sau de vedere, cele mai mari provocari ale prezentului in sectorul de transport rutier sunt:
- Blocarea si intarzierea camioanelor la intrarea si la iesirea din orase, din cauza lipsei drumurilor si a culoarelor speciale pentru camioane in timpul zilei, fapt care provoaca risipa de energie si afecteaza in mod negativ performanta sectorului;
- Locurile de parcare speciale pentru camioane sunt insuficiente in centrele oraselor. Existenta acestora ar reduce timpul de functionare a motorului in timpul stationarii si, prin urmare, si a consumului de energie;
- Dificultatile si durata procedurilor in cazul angajarii conducatorilor auto;
- Timpi de asteptare foarte mari la punctele de trecere a frontierei, unde camioanele stationeaza foarte mult pentru a incheia procedurile vamale din cauza disfunctionalitatilor si a numarului redus de functionari.