Aceasta este intrebarea spinoasa la care societatea de asigurari elvetiana Axa a cautat sa raspunda prin efectuarea unui studiu privind accidentologia acestor vehicule foarte populare, dar si mult criticate pentru emisiile de CO₂.

SUV-urile (sau Sport Utility Vehicle) continua sa se plaseze in topul vanzarilor auto, apetenta consumatorilor pentru acest tip de autovehicule fiind in crestere, in pofida preturilor de lista din ce in ce mai ridicate. Astfel, potrivit datelor JATO Dynamics pentru luna iulie 2020, SUV-urile au avut o pondere de 42% in inmatricularile din UE, fiind inregistrate 530.800 de unitati.

Acest apetit pentru vehiculele urbane 4x4 este evidentiat si de principalul asigurator elvetian, Axa, care arata ca 1 din 5 vehicule asigurate este un SUV. in portofoliul sau, cota acestora chiar s-a dublat in ultimul deceniu. Cu toate acestea, desi vehiculele ofera un sentiment de confort si siguranta proprietarilor lor, se spune ca accidentele cauzate de acestea sunt cu pana la 25% mai numeroase decat cele cauzate de alte masini. in plus, acestea ar provoca daune grave in majoritatea cazurilor, dupa cum demonstreaza testele de impact efectuate de serviciul de cercetare a accidentelor Axa, ca parte a unui sondaj reprezentativ la care au participat 1.000 de persoane din Elvetia.

Cu 10% mai multe cereri de despagubiri

Dincolo de perceptia pericolului indus, o treime dintre conducatorii care conduc un alt tip de vehicul se simt mai putin in siguranta atunci cand un SUV circula in spatele lor, iar 69% dintre respondenti considera ca SUV-urile sunt periculoase sau chiar foarte periculoase pentru soferii mai tineri. „Se pare ca solicitarile de despagubire prin polite de raspundere civila in urma accidentelor cauzate de SUV-uri in 2019 sunt aproape cu 10% mai numeroase decat in cazul accidentelor provocate de alte autoturisme”, a precizat Bettina Zahnd, sefa Departamentului de cercetare si prevenire a accidentelor, Axa Elvetia.

Pentru SUV-urile mari (cu o greutate cuprinsa intre 2.155 si 3.500 kg), diferenta este si mai accentuata, in conditiile in care, in 2019, solicitarile de despagubire  prin polite de raspundere civila au fost cu 27% mai mari comparativ cu situatia altor modele de masini. in ceea ce priveste vatamarea corporala, statisticile sunt similare deoarece cu cat un vehicul este mai mare, cu atat creste frecventa vatamarilor corporale.

Centrul de greutate inrautateste situatia

Dar de ce apar astfel de rezultate in detrimentul SUV-urilor? Datorita centrului lor de greutate deplasat, raspunde Axa. „La autoturismele traditionale, barele de protectie sunt aproape intotdeauna la aceeasi inaltime si intr-un accident isi indeplinesc functia la maximum. in cazul unei coliziuni intre un vehicul normal si un SUV, barele de protectie isi joaca rolul doar in doua treimi din accidente”, explica Bettina Zahnd. Prin urmare, un vehicul mediu de pasageri va fi mai putin bine protejat decat un 4x4 urban. Imaginati-va ce se intampla in cazul unui impact cu biciclistii, pietonii sau utilizatorii de scutere electrice (dintre care doar 9% poarta echipament de protectie)!