O comparatie la nivel european arata ca, din punctul de vedere al emisiilor de oxizi de azot (NOx), autoturismele diesel sunt mai periculoase pentru sanatate şi pentru mediu decat camioanele.

Dupa ce a dezvaluit in septembrie 2015 ca Volkswagen a fraudat testele pentru emisiile motoarelor diesel, Consiliul International pentru un Transport Curat (International Council on Clean Transportation - ICCT) si-a continuat investigatiile la nivelul vehiculelor grele. De fapt, cercetatorii americani au fost curiosi sa afle motivul pentru care scandalul Dieselgate nu a atins si acest segment.

Dupa o serie de teste realizate in conditii reale de conducere (real driving emissions - RDE), ICCT si-a publicat raportul in decembrie 2016.

Astfel, cercetarile au demonstrat ca emisiile de oxizi de azot ale autoturismelor diesel Euro 6 depasesc de 6-7 ori limitele fixate de normele europene in domeniu (80 mg/km), fiind cuprinse intre 480-560 mg/km. In comparatie, camioanele emit, in medie, 210 mg/km, adica mai putin de jumatate. In plus, masuratorile au demonstrat ca acestea respecta normele RDE.

Testele au vizat 24 de vehicule grele Euro VI, fiind realizate de doua institutii independente : Centrul de Cercetare Tehnica (VTT) din  Finlanda si institutia germana de omologare KBA.

Aceste rezultate sunt cu atat mai suprinzatoare cu cat vehiculele grele sunt cunoscute ca emit de cinci ori mai mult CO2 si consuma mai mult combustibil decat autoturismele.

Oxizii de azot (NOx) sunt produsi, in principal, la arderea combustibililor fosili. Ei sunt emisi nu numai de vehiculele rutiere si de cele maritime, ci  rezulta si in urma proceselor industriale, a celor de producere a energiei electrica si termice. NOx contribuie la producerea ploilor acide, cauzand, in acelasi timp, eutrofizarea - fenomenul de inflorire a apei, cu consecinte foarte grave asupra echilibrului ecologic.

Pe de alta parte, potrivit raportului ICCT, camioanele s-au dovedit si mult mai eficace in ceea ce priveste reducerea emisiilor de NOx. Explicatia acestui fapt consta in modul in care sunt efectuate testele. Practic, odata cu introducerea normelor Euro VI, pentru vehiculele grele au fost aplicate trei noi tipuri de masuratori :

• testare la aprobarea modelului;
• testare in conditii de demaraj la rece si de sarcina redusa;
• instalarea unui dispozitiv de masurare portabil, obligatoriu, incepand cu 2013, in faza de omologare a vehiculelor (7 ani sau 700.000 de km).

In consecinta, vehiculele grele Euro VI lansate pe piata respecta normele RDE, ceea ce inseamna ca, in raport cu standardul Euro V, emisiile de Nox au fost reduse semnficiativ.

"Aceste rezultate arata ca nu este imposibila limitarea reala a emisiilor de oxizi de azot in conformitate cu normele europene, iar reglementarile la care au fost supuse camioanele ar putea inspira o imbunatatire a celor ce vor fi aplicate autoturismelor", spun reprezentantii ICCT.

Acestia se arata, insa, ingrijorati de faptul ca viitoarele norme pentru autoturisme, ce vor intra in vigoare din 2019, raman prea putin riguroase.

Proiect european pentru reducerea amprentei de carbon

In contextul masurilor destinate reducerii poluarii, poate fi adaugat si faptul ca Uniunea Nationala a Transportatorilor Romani face parte, alaturi de Uniunea Internationala de Transport Rutier (IRU), dintr-un consortiu de organizatii europene implicate in implementarea proiectului LEARN (Logistics Emissions Accounting and Reduction Network - Reteaua de Calculare si Reducere a Emisiilor din Sectorul Logistic), care urmareste sa ofere industriei din acest sector un sistem standardizat de calculare a emisiilor in vederea determinarii si reducerii amprentei de carbon (cantitatea totala de gaze cu efect de sera emisa). 

Initiat de GLEC (Global Logistics Emissions Council - Consiliul Global privind Emisiile din Logistica), proiectul LEARN isi propune sa adreseze provocarea reglementarii emisiilor din sectorul logistic. El sprijina companiilor implicate in logistica transporturilor sa isi imbunatateasca eficienta si sa isi reduca emisiile, prin stabilirea unei retele coordonate la nivel european si global pentru a realiza masurarea transparenta a emisiilor pentru toate modurile de transport si raportarea  amprentei de carbon de-a lungul lantului logistic de transport.

In practica actuala, exista diferite metodologii si formate de raportare, solicitate de clienti si de diferite tari si autoritati, dar lipsa unei abordari armonizate este o bariera majora de piata. 

Conceput pentru a sprijini deciziile mediului de afaceri din sectorul logistic si pentru implementarea la scala larga a reformei, proiectul LEARN a fost lansat pe 1 octombrie 2016 si este finantat de Comisia Europeana.

LEARN, cu o durata de 30 de luni, este coordonat de SFC (Smart Freight Centre) si este implementat de un Consortiu european format din 13 parteneri (organizatii de cercetare, industrie, asociatii) din Olanda, Belgia, Marea Britanie, Germania, Suedia, Spania si Romania.

Partenerul national in acest proiect este Uniunea Nationala Transportatorilor din Romania, iar rolul sau este sa asigure suport in implementarea activitatilor de testare, formare si diseminare.