Prima săptămână a lunii octombrie 2022 confirmă scăderea tarifelor în transportul maritim al containerelor între Asia și Europa, dar și pe alte rute importante. 

La nivel global, indicele compozit World Container Index elaborat de Drewry arată o scădere săptămânală de 8 procente, ceea ce marchează 32 de săptămâni consecutive de reducere. Concret, tariful mediu de transport pentru un container de 40 de picioare a ajuns la 3.689 dolari, cu 64% mai mic față de valoarea din septembrie 2021 și cu 1% mai puțin decât media ultimilor cinci ani. Cu toate acestea, încă este cu mult peste nivelul mediu prepandemic din 2019, de 1.420 dolari.

Pe rutele dintre Asia și Europa, tariful transportului de marfă între Shanghai și Rotterdam a scăzut într-o săptămână cu până la 13%, iar într-un an cu 68%, ajungând la 4.724 de dolari. Pe ruta Shanghai - Genova reducerea săptămânală este de 6%, iar cea anuală, de 64%, până la 4.912 dolari. 

Diminuări se înregistrează și pe rutele transpacifice, tariful de transportul între Shanghai și Los Angeles scăzând într-o săptămână cu 9%, până la 2.995 dolari, iar între Shanghai și New York, cu 5%, până la 6.887 de dolari.

Pe de altă parte, tarifele de transport transatlantice rămân în creștere, reflectând sporirea traficului dintre Europa și Statele Unite, stimulată și de sancțiunile împotriva Rusiei în contextul  războiul din Ucraina. Expedierea unui container de 40 de picioare de la Rotterdam la New York costă în medie 7.252 dolari, cu o creștere săptămânală de 3% și una anuală de 17%. Pe ruta inversă, nivelul mediu al tarifelor a urcat cu 4% săptămânal și 17% anual, chiar dacă este semnificativ mai mic în termeni absoluți, de 1.255 de dolari.

Compania de consultanță  Xeneta consideră această evoluție „surprinzătoare”. Referindu-se la tarifele spot transpacifice, analistul șef Peter Sand arată că „expeditorii, care în trecut erau încolțiți în negocieri, văd acum o schimbare a pieței mult mai rapidă decât se anticipa. Acum pot opera trei containere de 40 de picioare la prețul pe care l-au plătit pentru unul în urmă cu câteva luni. Transportatorii, pe de altă parte, par neputincioși în încercarea de a-și proteja tarifele, având în vedere că numeroasele plecări în gol nu reușesc să netezească curba descendentă abruptă”.

Xeneta subliniază că sunt în scădere și suprataxele impuse de companii pentru transportul containerelor, care anterior înregistraseră creșteri uriașe. „Taxele suplimentare scad chiar mai repede decât ratele de bază”, explică Sand. „De exemplu, suprataxele pentru aglomerație și pentru sezonul de vârf în contractele spot au scăzut cu aproximativ 6 dolari/FEU. Mulți expeditori nu le plătesc deloc, în timp ce alții pot plăti mai mult decât media. Dar ceea ce este cu adevărat remarcabil este că la 1 octombrie acestea au fost de 680 de dolari/FEU și respectiv, 490 de dolari/FEU”.

Tarifele pentru containere scad din cauza reducerii cererii de transport, determinată de actuala situație economică globală. Acest lucru duce, de asemenea, la o reducere drastică a întârzierilor navelor de containere, care crescuseră în special între 2020 și 2021. 

Potrivit Sea-Intelligence, problemele legate de aglomerația din lanțurile de aprovizionare s-au înjumătățit față de ianuarie 2022 și ar putea reveni la normal până în martie 2023, fără a afecta condițiile actuale. Cele mai recente date privind întârzierile sunt cele din luna august, când 46,2% dintre navele portacontainere au ajuns la timp, cu cinci procente mai multe decât în luna precedentă. 

Și timpul de întârziere s-a îmbunătățit, coborând la o medie de 5,86 zile. Cea mai punctuală companie rămâne Maersk (53% dintre nave au ajuns la timp), urmată de CMA CGM (46%). Pentru alte șase companii - Hamburg Sud, MSC, Cosco, ZIM, Evergreen și HMM - aproximativ 40% dintre nave au ajuns la timp la destinație.